Мастер резюме

Машинист обязан вслух назвать разрешающее показание маневрового 
светофора «Д» и убедиться: 
- в отсоединении шланга деповской воздушной магистрали; 
- в наличии давления в напорной магистрали не менее 6атм. 
- в отсутствии препятствий для движения; 
- в снятии передвижных кабелей с токоприёмников всех вагонов, кроме 
второго токоприемника вагона, с которого будет осуществляться выдача 
подвижного состава; 
- в готовности помощника машиниста к сопровождению передвижного кабеля; 
- что левая дверь кабины машиниста (форточка) находятся в открытом состоянии 
Дежурный по депо обязан вслух назвать разрешающее показание маневрового 
светофора «Д» и убедиться:  
- что щиты ограждения токоприемников отодвинуты и не препятствуют 
движению; 
- передвижные токопроводящие кабели /удочки/ сняты с токоприемников 
вагонов, кроме второго токоприемника вагона с которым выводится состав; 
- 
шланг деповский воздушной магистрали отсоединен от магистрали
вагона; 
- люди на составе и в канаве не работают и удалены;
- помощник машиниста находится около удочки, а машинист в кабине 
головного вагона; 

---

22 
 
После этого дежурный по электродепо подаёт высокое напряжение и 
подаёт сигнал к отправлению состава. 
ПРИ ВЫЕЗДЕ ИЗ ЭЛЕКТРОДЕПО И СЛЕДОВАНИИ ПО 
ПАРКОВЫМ ПУТЯМ НА СОСТАВЕ ТИПА 81-714, 717 
Машинист, продублировав дежурному по депо показания выходного 
светофора, занимает свое рабочее место, радиосвязь и радиооповещение 
должны быть включены, вставляет реверсивную рукоятку и ставит вал в 
положение «вперед», включает АРС, ЭПК, выключает мотор-компрессор, 
БПСН, убеждается в отсутствии препятствия для движения, по поездному 
зеркалу убеждается, что помощник машиниста готов к сопровождению 
передвижного кабеля, подаёт оповестительный сигнал, нажимает кнопку 
бдительности, или педаль безопасности, приводит состав в движение на 
первом положении контролера, со скоростью не более 5 км/час, до 
сигнального знака «Остановка головного вагона» и останавливает состав 
пневматическим тормозом. Подает сигнал остановки.
После остановки состава под контактным рельсом, дежурный по депо 
снимает
высокое напряжение, помощник машиниста снимает удочку, уб едившись в 
безопасности дальнейшего движения, подаёт сигнал на отправление состава 
и наблюдает за его проследованием 
Машинист, в зеркало заднего вида, наблюдает за снятием передвижного 
кабеля (удочек) с пальца токоприемника.
Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее 
следование, машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, 
включает выключатели мотор-компрессора, БПСН, выключает ЭПК, 
включает УОС, убеждается в разрешающие показании светофора, называет 
его показание, положение стрелок, входящих в маршрут следования, 
приводит состав в движение и следует со скоростью не более 5км/час, до 
выхода состава из депо, наблюдая в поездное зеркало заднего вида за 
беспрепятственным проследованием всех четыр ёх вагонов. 
При следовании по парковым путям со скоростью не более 15км/час (с 
отклонением по стрелочным переводам со скоростью не более 10км/час), 
машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать 
оповестительные сигналы при приближении к находящимся на путях 
людям, держать открытыми окно дверь кабины машиниста (форточку), для 
восприятия указаний ДСЦП, передаваемых по громкоговорящему 
оповещению. При наличии большого количества пассажиров при выезде из 
депо, ВУ-22 должен быть заблокирован.
У светофора «Е» машинист останавливает состав пневматическим 
тормозом у сигнального знака «Остановка головного вагона» при любом 
его показании. Отключает тумблер «УОС» и включает ЭПК

---