Мастер резюме

44 
 
скоростью не более 20 км/ч. до следующего све тофора. 
При запрещающем показании проходного светофора поезду, не 
оборудованному 
устройствами 
АЛС-АРС 
или 
неисправным 
устройствами АРС после остановки перед светофором и сообщения 
машинистом поездному диспетчеру, движение разрешается со 
скоростью не более 20 км/ч. до следующего светофора. 
В случаях угрожающих безопасности движения поездов (наезд на 
препятствие, несоответствие положения стрелок, заданному маршруту 
и т.п.) машинист обязан принять экстренное торможение.
Если поезд был остановлен с применением экстренного торможения 
или в результате срабатывания автостопа, машинист обязан вызвать 
машиниста-инструктора или резервного машиниста для прослушивания 
подвижного состава в движении для проверки состояния колёсных пар. 
При работе на линии, машинист не должен допускать отклонения 
давления воздуха в напорной и тормозной магистралях от 
установленных норм соответственно. 
Тормозные средства поезда должен находиться в постоянной 
готовности. В случае использования пневматического тормоза в 
качестве рабочего, машинист должен применять служебное 
торможение. 
Неперекрываемые токоприёмниками вагонов воздушные промежутки 
контактного рельса, должны проследоваться с отключенными тяговыми 
двигателями (на выбеге). Как исключение, допускается проследование 
таких воздушных промежутков с включенными тяговыми двигателями, 
при их последовательном соединении на (ход -1). 
Во время движения поезда запрещается: переводить реверсивную 
ручку KB из положения, соответствующего направлению движения в 
обратное, переводить главную рукоятку KB из положения "Ход" в 
положение "Тормоз" и обратно без выдержки ее в нулевом положении в 
течение 2-3 сек., выключать РЦУ, РЦ, тумблер АРС. 
При неблагоприятных метрологических условиях на открытых 
участках линии и прилегающих к ним станциях, необходимо применять 
ручной пуск, а торможение начинать заблаговременно с замедленным 
выведением вручную ступеней пуско-тормозных резисторов с тем, 
чтобы не нарушать сцепление колес с рельсами.
Ручное электрическое реостатное торможение и ручной пуск 
необходимо использовать при следовании с первыми поездами и во всех 
случаях плохого сцепления колес с рельсами.
При пневматическом торможении в этих случаях первую ступень 
торможения производить разрядкой тормозной магистрали в пределах 
до 1,0 кгс/см². 

---