16
проверяет состояние поверхности колес, нагрев карданных муфт
(должны быть не более 40ºС), состояние и нагрев бандажей колесных
пар, кожухов редуктора, картеров мотор -компрессоров на ощупь,
выявляет наличие утечек воздуха из магистрали и узлов
пневмооборудования, визуально осматривает оборудование.
После выхода из канавы приступает к осмотру состава с обеих
сторон, начиная с левой стороны по выходу из депо. Обращает внимание
на состояние рам тележек, отсутствие трещин в местах сварных швов
(тумбы), проверяет нагрев букс по отношению к окружающей среде
(должно быть не более 35ºС), ограждает токоприемники щитами
ограждения, производит выключение ГВ, перекрывает краники
рельсосмазывателей, протирает лобовые стёкла и производить влажную
уборку кабины.
Обо всех замечаниях и повреждениях рекламных щитов, количестве
огнетушителей, выявленных замечаниях при осмотре состава и в
процессе работе на линии, машинист записывает в бортовом журнале
ТУ-152.
О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта,
машинист лично ставит в известность сменного мастера или ДДЭ.
При постановке состава на ТО-2, ТО-3, ТР-1, необходимо сделать
выборку из бортового журнала и сделать запись в книгу ремонта ТНУ-
28.
Маршрут машиниста, реверсивную ручку, закоротку и указатель
напряжения сдать ДДЭ.
Сдача состава в депо типа 81 -765.5/766.5/767.5
Машинист, после остановки состава на деповском пути у
сигнального указателя «4» машинист обязан:
– Перевести КРО в положение«0»;
– Отпустить ПБ;
– Отжать кнопку «КТР»;
– Отжать кнопки «Закрытие дверей» и «Выбор дверей»;
– Отключить на ПМВ автоматические выключатели «Конд. Салона»,
«Конд. Кабины», «Радиостанция», «Обогрев стекла» и пакетные
переключатели «Освещение салонов» и «Включение
кондиционеров салона»;
После чего, машинист обязан выйти из кабины управления в салон
и перейти по составу в головную кабину (по выезду из электродепо).
Следуя по составу, машинист обязан:
– Проверить состояние внутри вагонного оборудования;
– Выявить (при наличии) факты вандализма;
Do'stlaringiz bilan baham: |