Mavzu: Farg‘ona viloyati xalqaro tashish konteyner foydalanish logistik tashishlar Mundarija

1-rasm. Universal konteyner

2-rasm. Ixtisoslashgan konteyner.
Tushunchasi universal konteyner umumiy ta'rif deb hisoblanadi, bu umumiy yuklarning keng assortimentini tashish uchun mo'ljallangan, tashish, yuklash va tushirish uchun maxsus shart-sharoitlarni talab qilmaydigan har qanday turdagi konteynerlar uchun amal qiladi, masalan, konteynerda ham, konteynersiz ham, engil qadoqlarda, shuningdek suyuq va quyma yuklarda tegishli paketda.
2-rasm-ko'p qirrali konteyner
Maxsus konteynerlar yuklarni tashish uchun zarur bo'lib, ularni tashishda ma'lum shartlarga rioya qilish kerak: tez buziladigan, suyuq, changga o'xshash, quyma, gazsimon va boshqalar. Ushbu turdagi konteynerlarga quyidagilar kiradi:
- izotermik idishlar;
-tank konteynerlari;
- ommaviy yuk konteynerlari;
- boshqa turdagi yuklar uchun konteynerlar.
Izotermik idishlar, o'z navbatida, quyidagilarga bo'linadi:
- issiqlik izolyatsiyalangan idishlar;
- mashinada sovutilgan muzlatgichli idishlar;
- isitiladigan idishlar;
- iste'mol qilinadigan sovutgichli sovutgichli idishlar;
- sovutgichli va isitiladigan idishlar.
Tank konteynerlarida turli xil suyuqliklar, kamaytirilgan gazlar, ommaviy yuklar tashiladi. Ular bitta bo'lim yoki bir nechta bo'limlarga ega bo'lishi mumkin. konteyner narxlari logistika
3-rasm-ixtisoslashgan tank idishi
Boshqa turdagi yuklarni tashish uchun konteynerlarda maxsus yuk tashiladi. Ushbu turdagi konteynerlar Iso (ISO - standartlashtirish uchun xalqaro tashkilot) ning umumiy talablariga muvofiq ishlab chiqarilishi kerak.
Yalpi massaga qarab texnik parametrlarga muvofiq transportning asosiy turlarining harakatlanuvchi tarkibi tomonidan tashiladigan universal konteynerlar uch guruhga bo'linadi:
- yalpi og'irligi 10 tonna va undan yuqori;
- yalpi og'irligi 3 dan 10 tonnagacha bo'lgan o'rtacha tonnaj;
- og'irligi 3 tonnadan kam bo'lgan kichik tonnaj.
Yalpi massadan tashqari, asosiy texnik xususiyatlarga quyidagilar kiradi: yuk ko'tarish qobiliyati; yuklash maydoni, umumiy va ichki o'lchamlar, shuningdek yuklash va tushirish moslamalarining o'lchamlari (eshiklar va lyuklar); foydali ichki hajm; konteyner koeffitsienti; o'z massasi.
Umumiy qurilmaga qarab konteynerlar quyidagilarga bo'linadi:
- atmosferaga chidamli (suvni to'kish uchun labirintlar bilan jihozlangan);
- suv o'tkazmaydigan (rezina yoki boshqa muhrlar bilan jihozlangan).
Qo'llash sohasiga qarab konteynerlar:
- aniqlanmagan - cheklangan foydalanish;
- birlashtirilgan - keng foydalanish.
Birinchi turdagi konteynerlarda tashish faqat bitta transport turi bilan amalga oshiriladi, masalan, faqat avtoulovlar tomonidan tashiladigan konteyner avtomobil deb ataladi. Cheklangan muomala sohasi, shuningdek, aralash turdagi tashish amalga oshiriladigan konteynerlarni o'z ichiga oladi, ammo ma'lum yo'nalishlarda.
Birlashtirilgan konteynerlar transportning har qanday turi tomonidan, ularning muomalada bo'lgan joylarida hech qanday cheklovlarsiz foydalaniladi. Kerakli konteyner turi yukning tabiati, xususiyatlari, hajmi, shuningdek uni yuklash va tushirish shartlariga qarab tanlanadi.
Yuklarni har qanday tashishda eng muhim vazifa uni tashishning xavfsizligini ta'minlashdir. Bunga ortiqcha yuklashning maqbul rejimlariga rioya qilish, konteynerni yuk xonalariga oqilona joylashtirish, shuningdek uni tashish jarayonida yuk sifatini saqlab qolish uchun barcha zarur sharoitlarni yaratish va saqlash orqali erishish mumkin .
Hozirgi kunda konteynerlarda tashiladigan umumiy yuklar soni taxminan 80% ni tashkil etadi. Ushbu idishlarning o'lchamlari standartdir. Eng keng tarqalgan foydalanish uzunligi 20 fut, og'irligi 20 tonna va ichki hajmi 31 kubometr bo'lgan IC tipidagi konteynerdir.m. idishning o'zi va uni saqlash xarajatlari uning hajmining oshishi bilan birga kamayadi, lekin yuklash va tushirish operatsiyalarining murakkabligi oshadi.
o'g'ridan-to'g'ri konteyner dizayniga kelsak, ular ko'pincha to'rtburchaklar parallelepiped shaklida yopiq idish. U qalinligi 1,5 mm bo'lgan po'lat yoki alyuminiy gafrlangan plitalar bilan qoplangan 60x40x3 mm sovuq cho'zilgan kanaldan yasalgan payvandlangan ramkaga ega. Ba'zan yuqori qismi bo'lmagan yoki tomi kauchuk matodan yasalgan, ramkaga ingichka arqonlar bilan biriktirilgan idishlar ishlatiladi.
Iso 830 standartlariga muvofiq, yuk konteynerlari transport uskunalari ob'ektini anglatadi.
- doimiy xarakterga ega va shuning uchun takroriy foydalanish uchun etarlicha kuchli;
- yuklarni oraliq ortiqcha yuklamasdan bir yoki bir nechta transport turlari bilan tashishga imkon beradigan maxsus dizayn;
- uni haddan tashqari yuklashga imkon beradigan qurilmalar bilan jihozlangan, xususan, bir transportdan boshqasiga o'tkazish;
- yuklash va tushirish ishlarini iloji boricha osonlashtiradigan tarzda ishlab chiqarilgan;
- umumiy hajmi1 m 3 (35,5 kub fut) yoki undan ko'p.
Konteyner tashish haqli ravishda yuklarni etkazib berishning eng qulay va iqtisodiy jihatdan maqbul usuli hisoblanadi. Agar yukni juda uzoq masofalarga tashish zarurati tug'ilsa, bu qiymat sezilarli darajada oshadi, ortiqcha yuk joylari soni ko'p. Jahon yuk oqimi miqyosida ushbu transport turiga 70% dan ortig'i ajratilgan. Bu holat mutlaqo mos keladi, chunki konteynerlar tashish uchun idish sifatida, yuqorida aytib o'tilganidek, bir qator afzalliklarga ega. Bitta konteyner deyarli har qanday yuk uchun idish sifatida ishlatilishi mumkin va ularni bir necha marta ko'chirish mumkin. Siz yukni faqat uning ichida saqlashingiz mumkin. Konteynerda bo'lganida, u turli xil atrof-muhit omillarining salbiy ta'siriga duch kelmaydi. Standart o'lcham va tonnajni standartlashtirish, shuningdek konteynerning modulliligi ushbu turdagi yuk oqimlarini qayta ishlashni soddalashtirishga sezilarli hissa qo'shadi. Konteyner yuk oqimlarini qayta ishlash jarayonini universal avtomatlashtirish uchun asos ekanligi ham muhimdir. Yuklash va tushirish ishlari juda yuqori tezlikda amalga oshiriladi, bu qimmat transport vositalarining ishlamay qolishini kamaytirishga yordam beradi va bu, o'z navbatida, ushbu turdagi yuk tashish narxining pasayishiga va konteynerlarga asoslangan yuk oqimlarining narxiga olib keladi. Idishning o'zi allaqachon kichik saqlash moduli, ya'ni oraliq omborga ehtiyoj yo'q.
Standart o'lchamlarga ko'ra, konteynerlar universaldir, bu esa yuk hajmi jihatidan har xil bo'lgan yuklarni avtonom modullarga birlashtirish uchun zarur shart-sharoitlarning paydo bo'lishiga yordam beradi, ular yuklash va tushirish jarayonida hech qanday qiyinchiliksiz birlashtirilishi mumkin. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, deyarli har qanday yuk og'irligi va hajmi jihatidan mos idishni tanlashi mumkin. Uyma-uy yetkazib berish mavjud. Ular har qanday quruqlik va dengiz transportida qo'llaniladi.
Yuklarni konteyner orqali tashish konteyner transport tizimi (KTS) tomonidan amalga oshiriladi. U texnik vositalar va ob'ektlarni, konteynerlarni tashish va ularni qayta ishlash texnologiyalarini, shuningdek transportni boshqarish tizimlarini birlashtiradi. Muayyan mamlakat ichida KTS huquqiy jihatdan muvofiqlashtiriladi: davlat standartlari va qonunlari, transport ustavlari va boshqa bir qator mavjud normativ-texnik hujjatlar.
Agar biz xalqaro miqyosda konteyner tashish haqida gapiradigan bo'lsak, unda mamlakatlar va ularning xo'jalik yurituvchi subyektlari, savdo, transport va dizayn kompaniyalari, ishlab chiqarish, turli xil texnik vositalardan foydalanish va xalqaro qonunlar va me'yoriy hujjatlarga muvofiq konteyner tashishni tashkil etish sohasida ishlaydigan sanoat korxonalari o'rtasida texnik, huquqiy hamkorlik mavjud.
KTS tarkibiy qismlari:
- barcha turdagi konteynerlar, dizaynlar, parametrlar, ishlab chiqarish, saqlash va tashish shartlari, texnik talablarga ega konteyner parki;
- barcha parametrlari va xususiyatlarini o'z ichiga olgan transportning turli toifalarining (universal va ixtisoslashgan) harakatlanuvchi tarkibi;
- turli xil transport vositalarining o'zaro ta'sir qilish joylarida joylashgan va konteyner oqimlarini bir-biridan boshqa transport turlariga o'tkazishda o'zgartirish uchun zarur bo'lgan yuk terminallari (shuningdek, barcha mavjud inshootlar va texnik jihozlar, konteynerlarni qayta ishlash va qayta ishlash texnologiyalari, ko'tarish va transport uskunalari).;
-marketing tadqiqotlari, konteyner tashishni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlari, konteyner oqimlari va konteynerlarning alohida harakatlanishini doimiy nazorat qilish, ma'lumotlar bazalarini boshqarish tizimlari va konteynerlarni tashish bilan bog'liq har qanday masalalar bo'yicha ma'lumotlar bazalarini boshqarish tizimlari, texnik-iqtisodiy qism uchun mas'ul bo'lgan kompyuter texnologiyalari, texnik-iqtisodiy qism uchun mas'ul bo'lgan kompyuter texnologiyalari. transport bilan bog'liq boshqaruv qarorlarida va boshqalar.;
- xalqaro va ichki yuklarni tashishda konteynerlarni tashishni huquqiy qo'llab-quvvatlash, uning vazifasi davlatlar qonunchiligi, xalqaro konventsiyalar va shartnomalar asosida konteyner tashishning barcha ishtirokchilari uchun yagona huquqiy makon, me'yor va qoidalarni yaratish va saqlashdir;
-konteyner tashishning barcha bosqichlarini nazorat qilish va boshqarish, ishda ishlatiladigan mashina va mexanizmlar, inshootlar va ob'ektlarni ishlab chiqarish va ulardan foydalanish uchun zarur bo'lgan dizayn, dizayn, texnologik va iqtisodiy hisoblash usullarini o'z ichiga olgan transportning muhandislik-texnik ta'minoti. va boshqa texnik vositalar;
-to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita bog'liq bo'lgan konteyner tashish va unga aloqador fan, texnologiya, iqtisodiyot sohalarida nazariy va amaliy tadqiqotlarni o'z ichiga olgan transportni ilmiy va uslubiy qo'llab-quvvatlash, texnik va iqtisodiy hisoblash usullarini ishlab chiqish.
KTS transport jarayonining texnik, texnologik va iqtisodiy tomonlariga ta'sir qiladi (1-jadval).

Texnik tomoni	Texnologik tomoni	Iqtisodiy tomon
1. Yuklarni yopiq tarkibda tashishdan ochiq tarkibga o'tish	1. Yuk tashish jarayonida barcha turdagi transport vositalarining o'zaro ta'sirini yaxshilashga yordam beradigan uyma-uy etkazib berishdan foydalanish	1. Qadoqlash va qadoqlash uchun sarflangan mablag'larning kamayishi; PPR uchun; PPR va tashish paytida tovarlarning yo'qolishi bilan bog'liq xarajatlar; etkazib berishning tezlashishi tufayli muddati o'tgan buyurtmalar soni kamaydi
2. Yopiq omborlardan ko'ra ochiq maydonlarni qurishni afzal ko'rish	2. Ishlab chiqarishning so'nggi bosqichida texnologiyalar o'zgardi (konteynerni ustaxonaga yuklash yukni jo'natishga tayyorlashga to'g'ri keladi), yuk ustaxonaga ish joyiga etkaziladi (tashish jarayoni magistral transportda emas, balki ishlab chiqarish ustaxonasida boshlanadi va tugaydi	2. Prr bo'yicha mehnat unumdorligi 4-5 baravar oshadi
3. Prr yuqori samarali mexanizmlar va uskunalardan foydalanadi	3. Yuk tashish operatsiyalari soni sezilarli darajada kamayadi, chunki konteyner tashish paytida to'g'ridan-to'g'ri ortiqcha yuk tez-tez uchraydi	3. Kichik hajmli va kichik tonnajli yuklarni tashish tannarxi pasayadi, chunki mashinalar va vagonlarning statik yuki ortadi
4. Maxsus harakatlanuvchi tarkib, avtomobillar, kemalar, samolyotlar va vagonlardan foydalanish	4. Vaziyatni tekshirish, shuningdek, ortiqcha yuk paytida mavjud joylar sonini hisoblash amalga oshirilmaydi	4. GP va go yopiq omborlariga ehtiyoj kamayadi, chunki konteynerli prr sexning o'zida amalga oshiriladi
5. Nazorat punktlarida aloqa uchun yangi vositalarni joriy etish va ulardan foydalanish		5. Vagonlarda oddiy 8-10 marta, avtoulovlarda - 5-6 marta, kemalarda - 3-4 marta kamayadi
6. Yuk tashish jarayonini avtomatlashtirish butun etkazib berish jarayonida		6. Alohida yuk joylari katta joylarga birlashtirilganligi sababli yuk bilan operatsiyalar soni kamayadi

Konteynerni tashish uchun sizga asosiy transport turining ixtisoslashgan va universal harakatlanuvchi tarkibi kerak. Ichki aloqadagi o'rta tonajli konteynerlar temir yo'l platformalarida, yarim vagonlarda, maxsus avtomobil-maydonchalarda, ichki aloqadagi quruq yuk kemalarida tashiladi. Masalan, bitta vagonga yalpi og'irligi 5 tonna yoki yalpi og'irligi 3 tonnaga teng bo'lgan 11 ta konteynerni sig'dira olasiz.

Ichki aloqadagi katta tonnali konteynerlar ham universal, ham maxsus temir yo'l platformalarida, yarim romork-platforma bilan birga traktordan tashkil topgan yo'l poezdlarida, ichki aloqa va universal va maxsus turdagi konteyner kemalarida tashiladi. Xalqaro aloqa doirasida faqat yirik tonnajli konteynerlar dengiz transporti orqali 500 dan 500 gacha va undan ortiq konteynerli kemalarda tashiladi), maxsus platformalarda temir yo'l transporti va avtomobil transporti orqali yo'l poyezdlarida tashiladi.
Konteynerlarni yuk terminallariga yoki aksincha terminallardan tashish uchun avtotransport va ekspeditorlik kompaniyalari tomonidan qabul qiluvchilar gidravlik kranlar yoki maxsus yuk ko'tarish mexanizmlari bilan jihozlangan o'z-o'zidan yuk ko'taruvchi transport vositalaridan foydalanadilar, ular yuk tashish va tushirish ishlarini katta tonnajli konteynerlar bilan yakuniy tashish punktlarining keraksiz mashinalaridan foydalanmasdan amalga oshiradilar. Ushbu turdagi mexanizmlar konteyner terminallarining o'zida avtomobil vositalaridan konteynerlarni yuklash, tushirish bosqichlarida pul va vaqtni sezilarli darajada tejaydi.
Konteyner terminali deganda faqat konteyner yuklari qayta ishlanadigan yuk terminali tushuniladi. Ushbu terminallarning transport tarmoqlarida yoki konteyner tashishning logistika zanjirlarida tutgan o'rni quyidagilardan iborat: konteyner oqimlarini (va shu bilan birga transport partiyalarining o'lchamlarini, ularning kelish va ketish vaqtlarini va boshqalarni) turli xil transport turlari o'rtasida o'tkazishda o'zgartirish. Bularning barchasi konteyner mexanizmlari yordamida kelajakda yuklarni, tovarlarni va turli xil materiallarni eng samarali tashishni ta'minlash uchun amalga oshiriladi.