Трансмиссия карьерных автосамосвалов должна отвечать следующим требованиям: обеспечивать движение груженной машины на затяжных подъёмах и спусках с высокими скоростями, также плавное трогание с места; способствовать повышению долговечности двигателя и силовой передачи вследствие сглаживания ударов и колебаний; облегчать управление автомобилем.
Для большегрузных карьерный автосамосвалов получили применение трансмиссии двух типов: гидромеханическая и электромеханическая.
Гидромеханическая трансмиссия состоит из согласующего редуктора, соединенного с двигателем , гидротрансформатора, коробки передач и карданного вала, передающего вращающий момент через задний мост на движущие колеса. На самосвалах Белорусского автомобильного завода в одном агрегате конструктивно объединяются несколько узлов: согласующий редуктор, гидротрансформатор, трехступенчатая коробка передач, тормоз-замедлитель. Основным узлом трансмиссии является гидротрансформатор, позволяющий автоматически изменять тяговое усилие на ведущий колесах автомобиля благодаря бесступенчатому преобразованию крутящего момента. Энергия от ведущего вала к ведомому передается при помощи жидкости, заполняющей кольцевую полость между насосным и турбинным колесами гидротрансформатора.
Согласующий редуктор служит для совмещения характеристик двигателя и гидротрансформаторов. Он состоит из прямозубых цилиндрических колес; передаточное число редуктора определяется наиболее выгодными условиями совместной работы двигателя и трансмиссии.
Для автосамосвалов БелАЗ-540 и БелАЗ-548 принята коробка передач с тремя ступенями: 1 передача – движение на временных дорогах при суммарном удельном сопротивлении движению свыше 1000 Н/т; 2 передача – движение на подъемах при суммарном сопротивлении от 600 до 1000 Н/т; 3 передача – движение на участках постоянных дорог при суммарном сопротивлении до 600 Н/т.
В состав гидродинамической трансмиссии конструкции Белорусского автомобильного завода включен гидродинамический тормоз-замедлитель лопастного типа, создающий тормозной момент на ведущем валу коробки передач. Тормоз служит для поддержания постоянной скорости при движении самосвала на спусках без использования колесных тормозов, что повышает безопасность движения в условиях сложного профиля карьерных автодорог.
Для передачи крутящего момента от вала коробки передач к валу ведущего моста при переменных углах между валами служит карданная передача. Угол наклона карданного вала изменяется, так как ведущий мост может перемещаться относительно рамы из-за амортизации шин и подвески.
Карданная передача состоит из валов и карданных шарниров (карданов). При поворотах автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший путь, чем наружное, требуется обеспечить качение правого и левого движущихся колес с различной скоростью. Для получения такой возможности ведущие колеса устанавливают на двух полуосях, связанных коническими шестернями (дифференциалом), допускающими относительное вращение полу3осей.
С применение электромеханической трансмиссии становиться возможным индивидуальный привод колес, следовательно, открывается возможность совершенно новых компоновок, в частности использование нескольких осей в качестве ведущих.
Электромеханическая трансмиссия состоит из генератора, вращающего двигателем, параллельно или последовательно включенных тяговых электродвигателей, приводящих в движение колеса через редуктор, аппаратов регулирования и управления.
При электромеханической трансмиссии применяются системы как постоянного, так и постоянно-переменного тока. В первом случае используется генератор постоянного тока с независимым возбуждением и тяговые двигатели постоянного тока. Такая система (применяется на самосвалах БелАЗ-549 и БелАЗ-7519) отличается простотой, однако характеризуется наибольшей массой электрооборудования.
|
