Mundarija kirish 2

1. umumiy tushunchalar

Kardan tishli uzatmalar avtomobil uzatmalarida millari koaksiyal bo'lmagan yoki burchak ostida joylashgan mexanizmlarni quvvat bilan ulash uchun ishlatiladi va harakat paytida ularning o'zaro holati o'zgarishi mumkin. Kardan tishli uzatmalar yordamchi mexanizmlarni, masalan, vinchlarni boshqarish uchun ham ishlatiladi. Ba'zan, kardan uzatmasi yordamida rulni boshqarish mexanizmiga ulanadi. Kardan uzatish uchta asosiy elementdan iborat: kardan bo'g'inlari, ho'kizlar va ularning tayanchlari.

1. 1.1. Kardan uzatmalariga qo'yiladigan asosiy talablar va ularning tasnifi.

Kardan uzatmalariga (KP) quyidagi asosiy talablar qo'yiladi:

• 
  uzatishda qo'shimcha yuklarni yaratmasdan momentni uzatish (egilish, burish, tebranish, eksenel);
  
• 
  ulangan vallar orasidagi burchakdan qat'i nazar, harakatlantiruvchi va qo'zg'aluvchan vallar burchak tezligining tengligini ta'minlash bilan momentni uzatish imkoniyati;
  
• 
  yuqori samaradorlik;
  
• 
  shovqinsizlik;
  
• 
  uzatish komponentlariga qo'yiladigan umumiy talablar - momentning ishonchli uzatilishi, minimal inertsiya momenti, ishqalanish yuzalaridan yaxshi issiqlikni olib tashlash.
  

Ushbu talablarni turli xil transport vositalari uchun turli xil ish sharoitlarida amalga oshirish uchun turli xil kardan uzatish sxemalari mavjud.
Yopiq avtomashinalar. Orqa o'qdagi reaktsiya momenti quvur tomonidan qabul qilinadigan transport vositalari uchun qo'zg'alish liniyasi quvur ichida joylashgan. Ba'zan bu quvur ham itaruvchi kuchlarni uzatishga xizmat qiladi. Ushbu konstruksiyadagi qo'zg'aluvchan milning uzunligi korpus va orqa o'qning nisbiy harakati bilan o'zgarmasligi sababli, ushbu turdagi qo'zg'alish liniyasida kompensatsion (teleskop) aloqa mavjud emas va faqat bitta kardan birikmasi ishlatiladi. Bunday holda, kardan milining notekis aylanishi uning elastikligi bilan ma'lum darajada qoplanadi. Bunday uzatishning sxemasi 1-rasm, a da ko'rsatilgan. Vites qutisi va oxirgi qo'zg'aysan o'rtasidagi aloqa burilish mili orqali amalga oshiriladigan engil avtomobillarning konstruktsiyalari mavjud va kardan bo'g'inlari mavjud emas. Bu avtomobillar uchun mumkin asosiy vites korpusga o'rnatilgan (Volvo-600). Biroq, yuqorida tavsiflangan qo'zg'alish konstruktsiyalari keng tarqalgan emas.

Ochiq harakatlanish liniyalari. (1-rasm, b) Reaksiya momenti prujinalar yoki reaktiv rodlar tomonidan idrok etiladigan transport vositalari uchun kardan haydovchisi kamida ikkita ilgak va kompensatsion aloqaga ega bo'lishi kerak, chunki harakat paytida ilmoqlar orasidagi masofa o'zgaradi. Ikki, uch va ko'p menteşeli viteslar ishlatiladi (ikkinchisi nisbatan kam uchraydi). Agregatlar orasidagi masofa katta bo'lgan uzun g'ildirakli avtomashinalarda ikkita valda - oraliq va asosiydan iborat kardan uzatmalar qo'llaniladi. Bu bitta uzun mildan foydalanish xavfli lateral tebranishlarga olib kelishi mumkinligi sababli zarur, chunki uning kritik burchak tezligi operatsion tezlik bilan mos keladi. Qisqa mil yuqori kritik tezlikka ega. Oraliq mil oraliq tayanchga o'rnatiladi, qaysidir elastiklikka ega bo'lishi kerak. Bu elastik yostiqlarga o'rnatilgan avtomobilning quvvat bloki (dvigatel, debriyaj, vites qutisi) vertikal va gorizontal tekisliklarda biroz erkinlikka ega bo'lishi uchun zarurdir. Ba'zi avtoulovlarda oraliq tayanchlar korpusga qattiq o'rnatilgan podshipniklar bilan ishlatiladi, ammo korpusning o'zi bu holda ramkaning xoch elementiga o'rnatilgan qavsga ulangan pinlarda tebranishi mumkin.

Kinematikaga ko'ra, teng bo'lmagan (asinxron) va teng burchak tezliklarining (CV bo'g'inlari) kardan bo'g'inlari farqlanadi. Teng bo'lmagan burchak tezliklarining ilgaklari tishli uzatmalarda boshqariladigan mil 20 dan ko'p bo'lmagan burchak ostida egilganda qo'llaniladi. Oraliq xochli asinxron kardan birikmalari keng tarqalgan. Bundan tashqari, universal asinxron kardan bo'g'inlari mavjud bo'lib, ular oddiylardan farq qiladi, chunki ularda eksenel kompensatsiya spline ulanishida emas, balki menteşe mexanizmining o'zida amalga oshiriladi. Avtomobilning harakatlanuvchi va bir vaqtning o'zida boshqariladigan g'ildiraklarining harakatlanishida burchak tezliklari teng bo'lgan kardan bo'g'inlari qo'llaniladi, qo'zg'atuvchi milning qiyshayish burchagi ilgak dizayniga qarab 45 ga yetishi mumkin. Ba'zi CV bo'g'inlari ham universal bo'lib, mexanizm ichida kompensatsiya moslamasi mavjud.

Kardan bo'g'inlari bilan bir qatorda yarim kardanli birikmalar ham qo'llaniladi. Elastik yarim kardanli bo'g'inlar, asosan, avtomobillarning kardan uzatmalariga o'rnatiladi va konstruktsiyasiga qarab, milning egilish burchagi 8 dan 10 gacha bo'lishi mumkin. Qattiq yarim kardanli bo'g'inlar ulangan mexanizmlarni o'rnatishdagi noaniqliklarni qoplash uchun, ikkinchisi etarli darajada mustahkam bo'lmagan poydevorga o'rnatilgan hollarda qo'llaniladi. Ular tishli muftalardir. Milning moyillik burchagi 2 dan oshmaydi.
Kardan birikmalarining umumiy tasnifi sxemasi 2-rasmda ko'rsatilgan.

2.