Olishda asosiy ishlab chiqarish texnologik jarayonlarining tavsifi

 
13.1-rasm. Karyerda temir yо‘l transportining ish jarayoni. 
Temir yо‘l tarnsporti tashish masofasi 4 km va undan yuqori, yillik yuk 
aylanish hajmi esa 25 mln.t va undan yuqori bо‘lgan karyerlarda keng qо‘llaniladi. 
Temir yо‘l transportining vositasi rels yо‘llari va harakatganuvchi sostavlardan 
iboratdir.

---

 
13.2 – rasm. Temir yо‘l kurilishi sxemasi. 
1 – yer katlami, 2 – ballast, 3 – shpal, 4 – koleya eni, 5 – relss, 6 – podkladka. 
 
Temir yо‘llar ish bajarish turiga qarab vaqtinchalik va doimiy yо‘llarga 
bо‘linadi. Vaqtinchalik yо‘llar karyer ishchi maydonchalaridagi va ag‘larmalardagi 
yо‘llar, doimiy yо‘llarga esa transheyadagi yо‘llar, transport bermalardagi yо‘llar 
va karyer yuzasidagi yо‘llar kiradi. Vaqtinchalik yо‘l ish fronti surilishi bilan 
karyerda va ag‘darmalarda vaqti–vaqti bilan surilib turadi. Temir yо‘l quyi va 
yuqorigi qurilmalardan iborat. Quyi qurilma – suv chiqaruvchi va sun’iy 
inshoatlarlardan iborat yer qoplamasidan iborat. 
Temir yо‘lning yuqori qurilmasi – ballast, shpal va mustahkamlangan 
relslardan iborat. Ballast – yer qoplamasiga harakatlanuvchi sostavning bosimini 
bir xilda taqsimlanishi uchun xizmat qiladi. Ballast uchun 20-79 mm kattalikdagi 
sheben qо‘llaniladi. Ayrim hollarda galka va graviy ham qо‘llaniladi. Ballast 
qatlami qalinligi vaqtinchalik yо‘llar uchun 15-20 sm ni, doimiy yо‘llar uchun 25-
40 sm ni tashkil etadi. Ballast sarfi 600-1200 m
3
dan iborat. Shpallar – ularga 
relslarni mustahkamlash va bosimni harakatlanuvchi sostavdan ballastga uzatish 
uchun xizmat qiladi. Yog‘och, temirbeton va metall shpallar qо‘llaniladi. 
Shpalning standart bо‘yicha о‘lchami 270 sm ni tashkil etadi. Shpallarni xizmat 
qilish muddatini uzaytirish maqsadida antiseptik bilan tо‘yintiriladi. Relslar – 
harakatlanuvchi sostavning g‘ildiragini yо‘nalishi va bosimni shpalga uzatish 
uchun xizmat qiladi. Relsning standart bо‘yicha uzunligi 12,5-25 m bо‘ladi. 
Karyerlarda harakatlanuvchi sostav vagon va lokomotivlardan iboratdir. 
Foydali qazilmalarni tashish uchun yuk kо‘tarish quvati 60-90 t bо‘lgan gandola 
tipidagi vagonlar va yuk kо‘tarish quvvati 60 t bо‘lgan xopper tipidagi vagonlar 
keng qо‘llaniladi. Qoplovchi tog‘ jinslarini tashish uchun vagon dumpkarlar 
qо‘laniladi.
Karyerlarda lokomotivlar sifatida elektrovoz, teplovoz va tortuvchi 
agregatlar qо‘llaniladi. Elektrovozlarning qulayliklari – foydali ish koeffitsiyenti 
yuqori (14-16%), 4% gacha bulgan kо‘tarilish balandliklarini о‘tish qobiliyatiga 
egalik, ishga doimiy tayyorgarlik va og‘ir iqlim sharoitlarida ham ishonchli xizmat 
kо‘rsatishidir. Teplovoz lokomotivlar ichki yonuv dvigateli bilan jixozlangan. 
Foydali ish koeffitsiyenti 24-26% ga teng. Teplovozlarning kamchiligi ularni 
remont qilishning qiyinligidir. Tortuvchi agregatlar – boshqaruvchi elektrovoz, 

---

dizelli seksiya ya’ni, avtonom ta’minlash seksiyasi va bir nechta motorli 
dumpkarlardan iboratdir 
Karyerlarda temir yо‘llarning uzunligi bir necha о‘nlab kilometrgacha, 
ba’zan yuzlab kilometrgacha yetadi.Temir yо‘l uzunligi bо‘yicha uchastkalarga 
bо‘linadi va peregonlarni ajratuvchi punktlar bо‘linmalar deyiladi. Ularga 
stansiyalar, razyezdlar va postlar kiradi. Stansiyalar poyezdlarni joylashtirishga, 
sostav tо‘plashga, texnik xizmati, tekshirish va bir yо‘llik joylarda poyezdni kutish 
uchun xizmat qiladi. Razyezdlar bir yо‘llik joylarda faqat oldindan kelayotgan 
poyezdni kutishga xizmat qiladi (asosan yuk poyezdni kutishi kerak). Stansiya va 
razyezdlar maxsus yо‘l tarmoqlariga ega bо‘lib, yuk aylanmasi va ayrim kerakli 
maqsadlarga mо‘ljallangan. Postlar yо‘l tarmoqlanishiga ega emas. Ular poyezdni 
tо‘xtatishga mо‘ljallangan bо‘lib, agarda keyingi peregongacha yо‘lda poyezd 
bо‘lsa postda kutiladi. Karyerdagi yо‘l tarmoqlanishi karyer yо‘lini temir yо‘llar 
vazirligiga, ombor yо‘llariga, karyer montaj maydonchasiga, harakatdagi sostavni 
ta’mirlash deposiga va boshqalarga ulangan bо‘ladi.
 
Kon massasi bо‘yicha karyer unumdorligiga qarab, karyerdagi doimiy temir 
yо‘llar bir yо‘lli yoki ikki yо‘lli bо‘lishi mumkin. Bir yо‘llik trassada yuklangan va 
bо‘sh poyezdlar razyezdlarda almashinadi. Temir yо‘l transportini unumdorligini 
oshirish uchun peregon uzunligi kamaytiriladi, unda temir yо‘l transportini 
ekspluatatsiyasi qoidalariga kо‘ra faqat bir sostav bо‘lishi kerak. Ikki yо‘llik trassa 
yukli va yuksiz poyezdlarni alohida yо‘llarda harakatini ta’minlaydi. Tezlikni 
oshirish uchun bunda peregonlar uzunligi oshiriladi. 
Zaboylardagi va ag‘darmalardagi yо‘l tarmoqlari qazuvchi yuklovchi va 
ag‘darma hosil qiluvchi mashinalarning minimal turib qolishlarini va temir yо‘l 
transportining о‘zini ham zaboyda yukli va yuksiz sostavlarini almashtirishda 
minimal vaqtini sarflashini kо‘zlab qurilishi kerak. Bir yо‘llida sostavlar 
almashishi gorizonti ishchi zonasidan tashqarida olib borilishi kerak. Ayni paytda 
almashish uchun yuksiz sostav yukli sostavni almashish punktida kutib turadi. 
Ekskavatorning kutish vaqti bunda yukli sostavni almashish punktigacha kelgan 
vaqti bilan yuksiz sostavni yuklash joyigacha olib borish vaqtlari yig‘indisiga 
teng. Kutish vaqtini kamaytirish uchun almashish yо‘lini gorizont ishchi zonasiga