Разработка технологического процесса текущего ремонта в объёме тр-1 электровозов серии 3ЭС5К

Моторно-осевые подшипники
Выполнить работы, предусмотренные ТО-2. Провести ревизию моторно-осевых подшипников. Проводить ревизию моторно-осевых подшипников следует согласно установленной периодичности, но не менее 1 раза за четыре текущих ремонта ТР. Вынуть шерстяную подбивку (косы) и отправить ее в шерстемоечное отделение. Проверить качество масла и при необходимости заменить. Измерить радиальные зазоры между шейками оси и вкладышами моторно-осевых подшипников и убедиться в соответствии их нормам. Уложить чистую подбивку в камеры букс. Залить или добавить масло. Промыть керосином камеры при замене масла. После укладки подбивки заполнить камеры маслом в соответствии с приложением А. Проверить исправность запорных устройств крышек букс. Не открывать крышки букс и не снимать пробки без предварительной очистки поверхности вокруг них.
Электрические машины
Тяговый двигатель НБ-514Б
При ТР-1 выполнить все работы в объеме ТО-2. Отвернуть болты, крепящие провода к двум верхним кронштейнам; вывернуть болт фиксато-ра до выхода фиксатора из паза обоймы на остове; отвернуть болты стопорных накладок и шпильку разжимного устройства на траверсе, установив в месте разреза щель не более 2 мм; проворачивая плавно валик шестерни поворотного устройства, подвести поочередно к верхнему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели и выполнить необходимые работы.
Проверить исправность и крепление всех щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, шунтов щеток, шинного монтажа траверсы. Устранить обнаруженные дефекты. При обнаружении щеток, имеющих предельный износ по высоте, сколы, трещины, обрыв жил шунтов, заменить их на всех щеткодержателях одновременно. Скрутить один с другим шунты при замене щеток во избежание свисания их в сторону траверсы и петушков коллектора. Шунт не должен находиться между нажимным пальцем и щеткой и препятствовать свободному перемещению щетки в окне щеткодержателя.
Наконечники шунтов должны быть надежно закреплены на корпусе щеткодержателя. Пришлифовать новые щетки к рабочей поверхности кол-лектора при установке в двигатель. Щетки должны свободно перемещаться в окнах щеткодержателей, но не иметь излишнего зазора. Допустимые за-зоры между щетками и стенками окон приведены в приложении Б. Увеличение этих зазоров приводит к местным износам щеток, способствует их скалыванию, уменьшению контактной поверхности щеток, ухудшению коммутации.
Отрегулировать на гребенке щеткодержатели, выдержав расстояния от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора и до петушков в пределах установленных норм в соответствии с приложением Б. На поверхности щеткодержателей недопустимо наличие заусенцев, следов перебросов. Устранять последствия кругового огня необходимо в соответствии с приложением В. Нажимные пальцы должны поворачиваться вокруг осей без заеданий. При устранении заеданий нажимных пальцев или при их замене посадочные поверхности отверстий под оси предварительно очистить и смазать пастой ВНИИ НП-232. За-менить поврежденные щеткодержатели.
Проверить при смене щеткодержателей или кронштейнов равномер-ность распределения щеток по окружности коллектора. Проверить нажатие на щетки в соответствии с приложением Б при смене нажимных пальцев или при повышенном износе щеток. Нажатие на все щетки одного щеткодержателя и щеткодержателей одной полярности не должно отличаться более, чем на 10 % во избежание неравномерного распределения тока.
Нажатие пальцев на щетки указано в приложении Б. Регулировать нажатие необходимо поворотом регулировочного винта, расположенного на оси нажимного пальца. Нажимные пальцы необходимо опускать на щетки плавно.
Удалить пыль и копоть с изоляционных пальцев кронштейнов чистой салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Эксплуатация тяговых двигателей с загрязненными или обгоревшими пальцами не допускается. Заменить в случае чрезмерного повреждения изоляционные пальцы кронштейнов. Для этого снять щеткодержатель, вынув из него предварительно щетки, снять кронштейн с пальцев, повернуть траверсу в такое положение, чтобы гайка поврежденного пальца совпала с одним из двух окон подшипникового щита. Снять крышку, закрывающую окно. В окно в соответствии с рисунком 2 вставить скобу 1, чтобы предотвратить выпадание гайки 2 в камеру коллектора. Отвернуть гайку 2, удерживающую палец 3, заменить палец новым.
Проверить правильность установки щеток в нейтральное положение после замены щеткодержателей, изоляционных пальцев кронштейнов, кронштейнов.
Установить причины всех случаев повреждений коллектора и устранить их и повреждения. Удалить грязь и следы смазки с коллектора салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Таким же образом очистить изоляцию конуса коллектора, подгоревшие и поврежденные места конуса зачистить шлифовальной бумагой и окрасить электроизоляционной красно-коричневой эмалью до получения глянцевой поверхности. Не применять для протирки материалы, оставляющие жирные следы.
Устранить небольшие царапины, выбоины и подгары на рабочей поверхности коллектора зачисткой мелкозернистой шлифовальной бумагой, закрепленной на специальной деревянной колодке, имеющей радиус, равный радиусу коллектора, и ширину не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Производить зачистку следует на вращающемся коллекторе. Следует иметь в виду, что зачистка уничтожает политуру и тем самым ухудшает контакт между коллектором и щеткой, поэтому без особой надобности прибегать к ней не следует. Допускается полировать вращающийся коллектор брезентом с помощью деревянной колодки.
Удалить медь, затянутую в межламельное пространство, по возможности сохраняя политуру на коллекторе. Удалить заусенцы неметаллической щеткой или кистью, например, капроновой. При этом чешуйки меди загнуть в межламельное пространство, затем с помощью сжатого воздуха поднять их вновь. Операцию повторить несколько раз до излома чешуек меди. Крупные заусенцы удалить специальным ножом для снятия фасок.
В случае повышенного износа всех щеток или щеток одной стороны (со стороны конуса коллектора или со стороны петушков) осмотреть кол-лектор и измерить биение рабочей поверхности. Причиной повышенного износа щеток может быть недостаточно тщательная обработка коллектора или выступание отдельных изоляционных пластин. Выступание изоляционных пластин устранить продорожкой коллектора.
Обточки и продорожки коллектора непосредственно на электровозе следует избегать. Если же в этом возникла необходимость, то данные работы должен выполнять опытный специалист. Коллектор необходимо обтачивать в собственных подшипниках якоря, соблюдая скорость резания в пределах (150…200) м/мин. При этом сначала обточить коллектор резцом из твердого сплава, а затем прошлифовать бруском Р30. При проточке резцом из твердого сплава подача должна быть 0,15 мм, а при чистовой обработке -0,045 мм на каждый оборот при скорости резания 120 м/мин. При каждой обработке рабочей поверхности коллектора удалить спрессованную пыль и медную стружку из пазов между коллекторными пластинами, с каждой стороны пластины снять фаски размером 0,2x45° в соответствии с рисунком 3. Разрешается выполнять фаски 0,5 мм по высоте и 0,2 мм по ширине пластины. Стружку и металлическую пыль удалить капроновой щеткой и тщательно продуть сжатым воздухом.
Биение и выработку коллектора необходимо проверять при неудовлетворительном состоянии рабочей поверхности коллектора (политуры), наличии перебросов и других дефектов. Результаты измерений следует записывать в соответствующий журнал. Допустимые значения биения и выработки коллектора приведены в приложении Б. Различная выработка коллектора под разными рядами щеток не является браковочным признаком, если глубина выработки по каждой дорожке не превышает допустимую.
Осмотреть одновременно с коллектором и щетками обмотки и межкатушечные соединения. Проверить состояние крепления межкатушечных соединений, выводных кабелей, крепление кабельных наконечников, состояние изоляции проводов, шин, катушек. Восстановить поврежденную изоляцию на шинах или проводах с последующей окраской этого места электроизоляционной эмалью. Устранить причины, вызвавшие повреждение изоляции проводов и шин. Заменить новым тяговый двигатель при повреждении изоляции полюсных или компенсационных катушек или неудовлетворительном состоянии бандажей якоря.
После окончания ремонтных работ траверсу установить в рабочее положение до совпадения рисок Б в соответствии с рисунком 7 (книга 3, 3ТС.001.012РЭ3), закрепить провода на двух верхних кронштейнах, установить фиксатор в паз накладки на траверсе, подтянуть предварительно болт фиксатора и болты стопорных накладок, разжать траверсу, вращая шпильку разжимного устройства в направлении от себя, и завернуть до отказа болты стопорных накладок и фиксатора траверсы. Продуть тяговые двигатели сжатым воздухом и закрыть коллекторные люки крышками, предварительно убедившись в исправном состоянии замков крышек и уплотнений.
Производить через один ТР ревизию коробок выводов. Проверить при ревизии состояние изоляторов и вилок в коробках выводов, надежность их крепления к остову тягового двигателя, состояние и крепление наконечников кабелей, крепление кабелей и проводов, состояние резиновых втулок, клиц, уплотнений.
Проверить крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов. Надежность крепления подшипниковых щитов болтами, закрытыми кожухами выброса воздуха, проверить через люк в кожухе, предварительно сняв сетку. Ослабление крепления болтами с головками, залитыми компаундной массой, определить по состоянию заливки. Осмотреть остова и подшипниковые щиты (в доступных местах), убедиться в отсутствии на них трещин. Проверить затяжку болтов крепления крышек якорных подшипников и крышек камер для сбора отработанной смазки. Убедиться в отсутствии трещин в этих деталях, а также в сохранности и надежности крепления пробок в маслотрубках. Проверить, нет ли выброса смазки во внутрь тягового двигателя из подшипниковых камер. Причинами выброса смазки могут быть большие зазоры в лабиринтных уплотнениях, избыток смазки, загрязнение дренажных отверстий, заполнение камер отработанной смазкой.
Проводить через один ТР очистку дренажных устройств путем продувки их сжатым воздухом. Для этого в одно из дренажных отверстий вставить воздушный шланг со специальным наконечником и продуть дренажи сжатым воздухом. Другое рядом расположенное отверстие закрыть пробкой.
Проверить работу якорных подшипников на слух при вращении якоря (колесно-моторные блоки поднять домкратами на (10…15) мм). Появление чрезмерных шумов в якорных подшипниках, вибраций тягового двигателя, а также чрезмерный нагрев подшипников свидетельствуют о ненормальной их работе. Заменить такие подшипники. Добавлять смазку в якорные подшипники следует в соответствии с приложением А. Смешивание смазок различных марок недопустимо.
Проверить сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей относительно корпуса мегаомметром на напряжение 1000 В. Тяговые двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже норм, установленных в приложении Б, просушить в соответствии с приложением Д. На тяговых двигателях, сопротивление изоляции которых равно нулю или после сушки не восстановилось до норм, определить место повреждения изоляции и устранить его. Если не удается найти место повреждения изоляции, то такой тяговый двигатель заменить новым, а на снятом найти и устранить дефекты. Характерные неисправности тягового двигателя и методы их устранения приведены в приложении Е, особенности технического обслуживания тяговых двигателей в зимнее время — в приложении Ж, особые указания по уходу за якорными подшипниками тягового двигателя – в приложении И.
Электродвигатели НВА-55, П22К-50У2
Выполнить техническое обслуживание в объеме ТО-2.
Осмотреть станины (остова), подшипниковые щиты на отсутствие трещин. Проверить крепеж и подтянуть его. Снять через один ТР крышку коробки выводов, протереть панель зажимов чистой ветошью, проверить надежность крепления наконечников и подтянуть крепеж контактных зажи-мов.
Возможные неисправности и способы их устранения приведены в приложении Н.
При невозможности устранения неисправности, двигатель заменить. Неисправный двигатель отправить в ремонт, зарегистрировав неисправность в учетной документации двигателя.
Трансформаторы, реакторы, дроссели