Разработка технологического процесса текущего ремонта в объёме тр-1 электровозов серии 3ЭС5К

Изменения во вспомогательных цепях
На электровозах разных годов выпуска имеются изменения во вспомогательных цепях, которые принципиально не изменяют их работу.
Например, клапанов продувки главных резервуаров и их электрообогревателей может быть установлено пять, если в системе питания сжатым воздухом установлен змеевик, или панели обогрева кабины может быть две группы вместо трёх.
Но некоторые изменения могут привести к нежелательным неудобствам. На части электровозов выпуска 2015 г. питание печей и калориферов обогрева кабины подключено к участку вторичной обмотки трансформатора Т5 с выводами а4-6 напряжением 220В. На этих электровозах в случае резервирования вспомогательных цепей указанные обогреватели будут отключены переключателем Q6.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ
Назначение
Цепи управления предназначены для безопасного дистанционного управления оборудованием силовых и вспомогательных цепей.
К цепям управления также относятся: цепи освещения, радиостанции и устройств безопасности.


Цепи управления тяги электровоза Ермак

Питание цепей управления
Схема питания цепей управления однопроводная, с заземленным минусом (корпус электровоза).
Провода, обозначенные буквой Н, обеспечивают соединения только в своей секции. Провода, обозначенные буквой Э, кроме того выходят на межсекционные и межэлектровозное соединения.
При отключенном электровозе от контактной сети питание цепей управления осуществляется постоянным током напряжением 50В от аккумуляторной батареи GВ1, GВ2.
Назначение провода Н05
Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батарее нагрузки (что повышает эффективность её подзаряда) провод Н05 подключается к плюсовому выводу пятой банки батареи GВ2, считая от минуса батареи. Напряжение этого провода составляет около 31В, которое подводится к блоку стабилизированного питания МСУД А64 через автоматический выключатель SF46, и к блоку стабилизированного питания САУТ, КЛУБ А101 через автоматический выключатель SF44.
После подключения электровоза к контактной сети, от шкафа питания по проводу Э03 будет подаваться напряжение 50В в блок А64 через автоматический выключатель SF45, и в блок А101 через автоматический выключатель SF43. Такое подключение исключает сбои в работе электронного оборудования при переходе питания от одного источника к другому.
При приемке электровоза всегда необходимо проверять состояние автоматических выключателей SF43 и SF44. Если они выключены, то включать нужно сначала SF44, а через 3-5 секунд SF43.
Нельзя оставлять включенным автомат SF44 при отключенном автомате SF43, так как при этом часть батареи (26 аккумуляторов) будет работать в одном режиме, а другая часть (16 аккумуляторов) в другом, что недопустимо.