3- bo’lim. Transport vositalarini ekspluatatsion xususiyatlari
Avtomobilning harakat vaqtidagi yonaki sirpanishi
Download 0.81 Mb.
|
3-МАВЗУ (КИСМ)
- Bu sahifa navigatsiya:
- Ekspluatatsiyada uchraydigan faktorlarning avtomobil turg‘unligiga ta’siri
- Transport vositalarining o‘tuvchanlik xususiyati
- O‘tuvchanlikning geometrik ko‘rsatkichlari
- O‘tuvchanlikning tayanch-tishlashish ko‘rsatkichlari
- “Transport vositalarining o‘tuvchanlik xususiyati”
- Avtomobil konstruksiyasi va ekspluatatsion omillarning o‘tuvchanlikka ta’siri
- “Transport vositalarining yurish ravonligi xususiyati”
- Transport vositalarining yurish ravonligi xususiyatlari
- Avtomobilnning yurish ravonligi o‘lchagichlari va ko‘rsatkichlari
- Bir massali sistemaning tebranishi
- Avtomobilning tebranishi
Avtomobilning harakat vaqtidagi yonaki sirpanishi Avtomobil harakat vaqtida yonaki kuchlar ta’sirida yon tomonga sirpanishi mumkin. Amalda avtomobilning oldingi yoki ketingi o‘qi ko‘proq sirpanadi. SHuning uchun avtomobil biror o‘qining sirpanishiga nisbatan turg‘unligini ko‘rib chiqamiz. G‘ildirakning yon tomonga sirpanmasdan g‘ildirash sharti:
bu erda z – normal reaksiya; x – urinma reaksiya; y- yondan ta’sir etuvchi kuch. (1) formuladan ko‘rinib turibdiki, g‘ildirak bilan yo‘l o‘rtasidagi tishlashish kuchi qancha katta bo‘lib, urinma reaksiya x shunchalik kichik bo‘lsa, g‘ildirakni yonaki sirpanishi majbur qiluvchi kuch y shuncha katta bo‘ladi. SHuning uchun etakchi bo‘lmagan o‘q turg‘unroq, chunki x faqat g‘ildirashga qarshilikdan iborat. Agar o‘qda tortuvchi yoki tormozlovchi kuch mavjud bo‘lsa, x kattalashadi, (1) formulada ildiz ostidagi ifoda kichrayadi va o‘q juda kichik kuch ta’sirida ham yon tomonga suriladi. G‘ildirak va yo‘l o‘rtasidagi tishlashishdan to‘la foydalanilsa, ya’ni Ekspluatatsiyada uchraydigan faktorlarning avtomobil turg‘unligiga ta’siri Solishtirma tortish kuchi SHinaning solishtirma bosimi G‘ildiraklar izining mos kelish koeffitsienti Qo‘shimcha qarshilik Urinma kuch Differensial mexanizm Ishqalanish koeffitsienti SHinaning koeffitsienti Osmalar Transport vositalarining o‘tuvchanlik xususiyati Avtomobilning yo‘l to‘siqlaridan o‘tuvchanlik ko‘rsatkichlari Avtomobilning o‘tuvchanligi deb, uning og‘ir yo‘l sharoitida va yo‘lsiz joylarda harakatlana olishiga aytiladi. Avtomobilning harakati uning yo‘l sharoitiga mos emasligi, g‘ildiraklarning yo‘l bilan tishlashishi etarli emasligi, dvigatelь quvvatining kamligi va boshqa sabablarga ko‘ra yomonlashishi mumkin. Avtomobillar yo‘l to‘siqlaridan o‘tuvchanligiga qarab uch gruppaga bo‘linadi: normal o‘tuvchan avtomobillar – oldingi o‘qi etakchi bo‘lmagan ikki va uch o‘qli (4x2tip) avtomobillar; yuqori o‘tuvchan avtomobillar – hamma o‘qlari etakchi bo‘lgan ikki va uch o‘qli (4x4, 6x6) avtomobillar; o‘ta yuqori o‘tuvchan avtomobillar – maxsus komponovka yoki konstruksiyaga ega bo‘lgan hamma o‘qi etakchi to‘rt yoki undan ko‘p o‘qli hamda yarim gusenitsiali va amfibiya avtomobillar. O‘tuvchanlik ko‘rsatkichlari geometrik va tortish yoki tayanch tishlashish ko‘rsatkichlariga bog‘liq. Bundan tashqari, haydovchining malakasiga ham bog‘liq. SHuning uchun avtomobilni loyihalash vaqtida uning qanday yo‘l va ob-havo sharoitlarida ishlashini hisobga olish kerak. O‘tuvchanlikning geometrik ko‘rsatkichlari O‘tuvchanlikning geometrik ko‘rsatkichlariga avtomobilning eng pastki nuqtasidan yo‘l betigacha bo‘lgan oraliq oldingi va ketingi o‘tuvchanlik burchaklari; yo‘l to‘siqlarining bo‘ylama O‘tuvchanlikning tayanch-tishlashish ko‘rsatkichlari O‘tuvchanlikning tayanch-tishlashish ko‘rsatkichlariga tortish va tishlashish shartlari bo‘yicha maksimal dinamik faktorlar Tortish sharti bo‘yicha avtmobilning maksimal dinamik faktori G‘ildirak yo‘l bilan tishlashish sharti bo‘yicha maksimal dinamik faktor avtomobilning etakchi g‘ildiraklar shataksiramagan holda harakatlanishini ta’manlaydi. Ma’lumki, avtomobilning turg‘unligi uning harakat xavfsizligi bilan bog‘liq. Avtomobilni ekspluatatsiya qilish tugaguncha harakat xavfsizligini saqlash zarur. Avtomobilning turg‘unligiga shinaning texnikaviy holati ko‘proq ta’sir etadi. SHina protektorining eyilishi g‘ildiraklarning er bilan tishlashini kamaytiradi bu esa uning yonga sirpanishini oshiradi. SHu sababli, shinaning protektori yo‘l qo‘yilganidan ortiqcha yoyilganda avtomobillarni yo‘lga chiqarish man etiladi. Tormozning noto‘g‘ri sozlanishi o‘ng va chap g‘ildiraklarda har xil tormozlash momenti hosil qiladi, bu burovchi moment avtomobilning turg‘unligini yo‘qotishi mumkin. Ayniqsa oldingi g‘ildiraklardagi tormozlash kuchlarining notekisligi ketingi g‘ildiraklardagidan xavfli bo‘ladi. agar avtmobilning ketingi o‘ng g‘ildiragi tormozlangan bo‘lsa, avtomobil to‘g‘ri chiziqli harakatidan o‘nga og‘adi. Bu holda inersiya kuchi va o‘ng g‘ildirakkacha bo‘lgan masofa hamda avtomobil troektoriyasini o‘zgartiruvchi moment kamayadi. Agar oldingi o‘ng g‘ildirak tormozlansa, avtomobil o‘z troektoriyasidan o‘ng o‘ngga og‘adi. Bunda elka va burovchi moment ko‘payib avtomobil avtomobil turg‘unligini batamom yo‘qotadi. Bunday hol avtomobilning bir tomondagi g‘ildiraklari sirpanchiq erda, boshqa tomondagi g‘ildiraklari esa tishlash koeffitsienti katta bo‘lgan erda harakatlanganida tormozlansa ham sodir bo‘lishi mumkin. Avtomobilning ko‘ndalang turg‘unligi kuzovdagi yukning noto‘g‘ri joylashishi natijasida ham buziladi. Agar yukning og‘irlik markazi avtomobilning bo‘ylama o‘qida yotmasa, tormozlash paytida hosil bo‘lgan kuchi elkada burovchi moment hosil qiladi. Tormozlash paytida oldingi g‘ildiraklar blokirovka qilingan bo‘lsa, momenti avtomobilni buradi, elka kamayib, nolga tenglashganda avtomobilning burilishi to‘xtaydi. Ketingi g‘ildiraklar blokirovka qilingan bo‘lsa, kattalashib avtomobilning yonaki sirpanishiga sabab bo‘ladi. Adabiyotlar: 1. S.M.Qodirov, M.O.Qodirxonov. Dvigatel va avtomobillar nazariyasi. O‘qituvchi 1981 (269-275 betlar) 2. A.S.Litvinov, YA.E.Farobin Avtomobili. Teoriya ekspluatatsionnыx svoystv
Mavzu: 2.6. “Transport vositalarining o‘tuvchanlik xususiyati” “Transport vositalarining o‘tuvchanlik xususiyati” mavzusi bo‘yicha tayanch so‘zlar.
O‘tuchanlik Normal o‘tuvchanlik YUqori o‘tuvchanlik O‘ta yuqori o‘tuvchanlik Oraliq O‘tuvchanlik burchaklari Bo‘ylama va ko‘ndalang radius Etaklanuvchi g‘ildirak Etaklovchi g‘ildirak Maksimal dinamik faktor Bu faktor etakchi g‘ildirakka to‘g‘ri kelgan massani oshirish, g‘ildirakning yo‘l bilan tishlashishini yaxshilash hisobiga amalga oshadi. Ularga o‘z navbatida shina konstruksiyasini mukammallashtirish, etakchi o‘qlar sonini oshirish va hokazolar ta’sir ko‘rsatadi. Avtomobilning orqa ilmog‘idagi solishtirma tortish kuchi irmoqdagi maksimal tortish kuchi ning avtomobil og‘irligiga nisbati bilan aniqlanadi: Bu o‘lcham yo‘lning muvaqqat ortiqcha qarshiligini dvigateldagi zapas quvvat hisobiga engish qobiliyatini ko‘rsatadi. ning qiymati avtomobilni shatakka olish vaqtida aniqlanadi. Tortuvchi va shatakka olinayotgan avtomobillar o‘rtasidagi trosga dinamometr ulanadi. Harakat vaqtida shatakka olingan avtomobil tortuvchi avtomobil to‘xtab qolguncha yoki uning g‘ildiraklari shataksiray boshlagunga qadar asta-sekin tormozlanadi. SHinaning solishtirma bosimi g‘ildirakka ta’sir etuvchi og‘irlikning shinani yo‘ldagi kontakt izi yuzasiga nisbati bilan o‘lchanadi. ni aniqlash uchun avtomobilning g‘ildiragi domkrat bilan ko‘tariladi, shisha protektoriga siyox surtiladi va g‘ildirak ostiga oq qog‘oz qo‘yib, erga tushiriladi hamda qog‘ozda qolgan izning yuzasi aniqlanadi. Solishtirma bosim qiymatini shinaning damlanish darajasini kamaytirish, g‘ildiraklar sonini oshirish, katta diametr va maxsus keng shinalar ishlatish bilan kamaytirish mumkin. 1-rasm. Oldingi va ketingi g‘ildiraklar ishning mos kelish koeffitsientini aniqlash. Oldingi va ketingi g‘ildiraklar izlarining mos kelish koeffitsienti oldingi g‘ildiraklar orasidagi ketingi g‘ildiraklar izi orasidagi masofalar nisbati bilan o‘lchanadi(rasm-1). Agar va masofalar mos kelsa, orqa g‘ildiraklar oldingi g‘ildiraklar bosgan izdan boradi va ularning g‘ildirashiga qarshilik minimal bo‘ladi. Agar Avtomobil agregat va uzellarining konstruksiyasi uning yo‘l to‘siqlaridan o‘tuvchanligiga ta’sir etadi. Avtomobilda mustaqil va balansirli osmalarning qo‘llanishi g‘ildiraklarning yo‘l notekisligiga moslashishini yaxshilaydi va uning to‘siqlarni engish qobiliyatini oshiradi. G‘ildiraklarning shataksiramasligi uchun o‘qlarda katta ishqalanishli differensial qo‘llaniladi, chunki bu differensial shataksirayotgan g‘ildirakka katta burovchi moment, aylanayotgan g‘ildirakka esa kichik burovchi moment uzatib avtomobilni shu yo‘ldan o‘tishini ta’minlaydi.
Avtomobilning quyidagi mexanizmlari o‘tuvchanlikning sifatini belgilaydi: Differensial mexanizmi Osma va amortizatorlar Transmissiya konstruksiyasi Avtomobil nam tuproqda va shunga o‘xshash erlarda harakatlanganda yoki biror etakchi g‘ildirak to‘siqqa tiqilib qolganda differetsial mexanizmi o‘tuvchanlikka salbiy ta’sir ko‘rsatadi. CHunki bu mexanizm shataksirayotgan g‘ildirakka burovchi momentni o‘tkazadi, er bilan yaxshi ilashib turgan g‘ildirakka esa, momentni o‘tkazmaydi. Natijada loy yoki yumshoq erdagi g‘ildirak shataksiraydi, avtomobilning harakati sustlashadi va o‘tuvchanligi pasayadi. Bu holni yo‘qotish uchun avtomobillarda ishqalanishi ko‘p bo‘lgan differensial mexanizmlari ishlatiladi. Misol tariqasida GAZ-66 avtomobilida yuqori ishqalanishga ega bo‘lgan kulochokli differensial ishlatiladi. Osma va amortizatorlar konstruksiyasi, ya’ni ularni yo‘l sharoitiga moslanganligi ham o‘tuvchanlik sifatini yaxshilaydi. CHunki osma yoki amortizator har qanday sharoitda g‘ildirakning vertikal holatini ta’minlashi zarur. Bu esa g‘ildirakka ta’sir etayotgan normal kuchdan effektiv foydalanishga imkon beradi. Natijada g‘ildiraklarning shataksirashi kamayadi. Avtomobilning yomon yo‘l sharoitida tekis harakat qila olishi ham o‘tuvchanlikni ko‘p jihatdan belgilaydi. Bu holni avtomobilning transmissiyasi ta’minlaydi. Avtomobil og‘ir yo‘l sharoitlarida ishlaganda uning etakchi g‘ildiraklari katta kuch sarflashi kerak bo‘ladi. SHuning uchun dvigatel quvvatini kamaytiruvchi va transmissiya qarshiligini orttiruvchi hamma faktorlar (detallarning eyilishi, o‘t oldirish sistemasining kamchiliklari, agregatlardagi turli nuqsonlar, past sifatli yonilg‘i hamda moylarning ishlatilishi va h.k.) avtomobilning o‘tuvchanligiga salbiy ta’sir ko‘rsatadi. Avtomobilning qarshiliklarni enga olish qobiliyati etakchi g‘ildiraklarning yo‘l bilan tishlashishiga va g‘ildirashga qarshilik kuchiga bog‘liq. Harakat vaqtida g‘ildirak tuproqqa uning yuk ko‘tarish qobiliyati tugaguncha botadi. G‘ildirak qanchalik chuqur botsa, uning g‘ildirashiga qarshiligi shuncha ortadi. G‘ildirakning yo‘lga solishtirma bosimini kamaytirish uchun uning shinadagi bosimini kamaytirish, diametri va profilini kattalashtirish g‘ildiraklar sonini ko‘paytirish zarur. YUqori o‘tuvchan avtomobillarga katta diametr va profilli maxsus shinalar o‘rnatiladi. Ulardagi ichki bosim yo‘lning qattiqligiga qarab 0,5 kg/sm (0,05 Mpa) gacha o‘zgarishi mumkin. Haydalgan, yomg‘irdan keyin juda yumshagan erlarda, qum va qorda yurish uchun avtomobilda maxsus keng profilli va past bosimli, arkali ishlatiladi. Bunday shinaning kontakt yuzasi oddiy shinalarnikiga nisbatan 2,5 ... 4 marta katta, lekin ularning xizmat qilish muddati qisqa. SHinaning yo‘l bilan tishlashish koeffitsientini oshirish uchun uning protektori har xil shaklli qilib yasaladi. Bundan tashqari, qishda g‘ildiraklarga sirpanishga qarshilik ko‘rsatuvchi zanjirlar maxkamlanadi. YOmon yo‘llarda botib qolgan avtomobil chig‘ir yoki o‘zi chiqarar moslamalar yordamida tortib chiqariladi. Adabiyotlar: Qodirov S.M., Qodirxonov M.O. Dvigatel va avtomobillar nazariyasi Toshkent. O‘qituvchi 1981 y. A.S.Litvinov. YA.E.Farobin Avtomobilь. Teoriya ekspluatatsionnыx svoystv. Moskva. Mashinostroenie 1989 (str. 212-220) V.A.Ilarionov i dr. Teoriya i konstruksiya avtomobilya Mashinostroenie 1979g. (str. 138 …147) Mavzu: 2.7. “Transport vositalarining yurish ravonligi xususiyati” “Transport vositalarining yurish ravonligi xususiyati” mavzu bo‘yicha tayanch so‘zlar: YUrish ravonligi Mikroprofil Makroprofil YUrish ravonligi o‘lchagichlari Inson organizmining tebranish chastotasi YUrish ravonligini aniqlash Bir massali sistemaning tebranishi Erkin tebranma harakat Majburiy tebranma harakat Differensial tenglama Tebranish amplitudasi Tebranish davri Burchakli chastota Tebranish tezligi Tebranish tezlanishi Tebranishning o‘sish tezligi Tebranish chastotasi Ressorlangan massa Ressorlanmagan massa Osmaning keltirilgan bikrligi Texnik holat Avtomobilga qo‘yilgan yuk SHinaning elastikligi Transport vositalarining yurish ravonligi xususiyatlari Avtomobilning yurish ravonligi xususiyati deb, har qanday yo‘l sharoitida uzoq vaqt davomida notekis yo‘llarda ekspluatatsion tezlik bilan haydovchi va passajirlarni ortiqcha yoqimsiz hissiyotlarni gallayontirmasdan va charchatmasdan, hamda avtomobil agregat va detallarini ortiqcha dinamik yuklantirmasdan yura olish qobiliyatiga aytiladi. Ma’lumki, harakat paytida majburiy tebranma harakatning kelib chiqish sababi: bu g‘ildirak bilan er orasidagi notekislik, g‘ildiraklarning notekis aylanishi shuningdek shinaning bir jinsli bo‘lmaganidir. Past va balandliklarning uzunlik to‘lqini 100 m dan 10 sm gacha bo‘lsa, bunday yo‘lni mikroprofil deyiladi. Bu esa asosan kuch manbay bo‘lib avtomobilning osmalarini tebranma harakat qilishga majbur etadi. Uzunlik to‘lqini 25 m dan ortiq bo‘lsa makroprofil deyiladi.
Avtomobil agregatlari bir –biri sharnirli yoki elastik biriktirilgani sababli harakat vaqtida yo‘nalishda tebranadi. Tebranish sabablaridan biri qiymati va yo‘nalishi o‘zgaruvchi kuchlar ta’siridir. Tebranish bir tomondan passajirlar va haydovchida yomon tuyg‘u hosil qilsa, ikkinchi tomondan detallarning eyilishini kuchaytiradi. Tebranish vaqtida avtomobilning harakatiga qarshilik ortgani sababli uning yonilg‘i sarfi ko‘payadi. Haydovchi notekich yo‘llarda tezlikni kamaytirishga majbur bo‘ladi, shunda avtomobilning ish bajarish qobiliyati ham pasayadi. Avtomobilning tebranishi quyidagi o‘lchamlarga bog‘liq: a) tebranish amplitudasi b) tebranish chastotasi g) tebranish tezlanishining vaqt birligi ichida o‘zgarishi Bu ko‘rsatkichlar laboratoriya va yo‘l sharoitida o‘tkazib aniqlanadi. Bir massali sistemaning tebranishi Tebranishga har xil faktorlarning ta’sirinin o‘rganish uchun bitta erkinlik darajasiga ega bo‘lgan jism tebranishini tekshiramiz. m massali jism bikrlikka ega prujinaga maxkamlangan bo‘lsin. Prujinaga yuk qo‘yilmasdan oldin jism 1 holatda bo‘ladi. YUk qo‘yilgandan keyin esa uning og‘irligi kuch ta’sirida siljishga ega bo‘ladi (II-holat). Jismni muvozanatdan chiqarish uchun prujina siqib, keyin qo‘yib yuboriladi va uning erkin tebranma harakati hosil qilinadi. Erkin tebranma harakat tiklovchi kuch ta’sirida hosil bo‘ladi. Majburiy tebranma harakat – tiklovchi va ta’sir qiluvchi kuch ta’sirida sodir bo‘ladi. III holat oraliq bo‘lib, pastdan yuqoriga kuch ta’sir etadi. Bu erda: jism og‘irligi prujina bikrligi jism og‘irligi ta’sirida neytral holatga nisbatan jismning surilishi Bu kuch jismning harakati davomida og‘irlik kuchiga va inersiya kuchining yig‘indisiga teng.
Ko‘rilayotgan holatda (III holatda) harakat sekinlanuvchan bo‘lgani uchun formula oldiga (-) ishora qo‘yiladi. Bundan: Bu differensial tenglama bo‘lib, erkin so‘nmaydigan harakat tenglamasidir. Bu tenglama quyidagi echimga ega:
bu erda: t – tebranish davri; [sek] tebranish jarayonida jismning o‘z holatiga qaytib kelish vaqti-tebranish davri deyiladi. w – erkin tebranishning burchakli chastotasi (1) tenglamadan garmonik tebranishdagi yurish ravonligi o‘lchamlarini aniqlash mumkin. Tebranish tezligi:
Tebranish tezlanishi: Tebranishning o‘sish tezligi: Tebranish chastotasi: Osmaning statik deformatsiyasi qanchalik katta bo‘lsa, osma shunchalik yumshoq bo‘ladi, avtomobilning komfortabelligi esa ortadi. Avtomobilning tebranishi Avtomobil ko‘p massali sistema bo‘lgani uchun uning tebranishi juda murakkabdir. Qabul qilingan ekvivalent tebranish sistemasi ressoralangan massa , ressoralanmagan Osmaning keltirilgan bikrligi Ressoraning bikrligi shinanikidan bir necha marta kichik bo‘lgani uchun osmaning keltirilgan bikrligi ressoranikidan 15 ... 20 % kas bo‘ladi. Avtomobillar oldingi va ketingi osmalarining bikrligi 200 ... 600 N/sm, shinasining bikrligi 2000 ... 4500 n/sm bo‘ladi. Avtomobillar yurish ravonligini tekshirishni osonlashtirish uchun uni ikkita erkinlik darajasiga ega sistema deb qabul qilish zarur: birinchisi-vertikal yo‘nalishdagi tebranish; ikkinchisi-ko‘ndalang o‘q atrofida vertikal tebranish. Ikkala xil tebranishlar birgalikda avtomobilning kishi organizmiga ta’sir etuvchi komfortli vaziyatni vujudga keltiradi. Avtomobilning vertikal tebranishi yumshoq osma va amortizator bilan kamaytiriladi. Avtomobilning burchakli tebranishini esa osma konstruksiyasini mukammallashtirish, avtomobil massalarini bo‘ylama o‘q bo‘yicha to‘g‘ri taqsimlash hisobiga kamaytirish mumkin. Asosiy adabiyotlar: Avtomobillar. Konstruksiya asoslari. Muxitdiinov A.A. va boshq. – T. «Istiqlol nuri», 2016. – 332 b. Transport vositalarining tuzilishi (Design of vehicles). Muxitdinov A.A., Sattivaldiev B., Xakimov SH.K. – T. “Ta’lim nashriyoti”, 2014. – 160 b. Kodirov S.M. va Kodirxonov M.O. Dvigatel va avtomobillar nazariyasi. Toshkent , «Ukituvchi», 1981 y. 280-283 betlar. Mamatov X.M. va boshkalar. Avtomobillar. . Toshkent , «Ukituvchi», 1982 y.391-394 betlar. Kodirxonov M.O., Rasulov G.G. Avtomobil nazariyasidan masalalar tuplami. . Toshkent , «Ukituvchi», 1996 y. 48-49 betlar. Litvinov A.S., Farobin YA.E. Avtomobilь. Teoriya ekspluatatsionnыx svoystv. Moskva, «Mashinostroenie», 1989 g. 193-200 betlar. Kushimcha adabiyotlar: X.M.Mamatov. Avtomobillar. (Avtomobillar konstruksiyasidan programmalashtirilgan ukuv kullanma). Toshkent, «Ukituvchi», 1986, 15-22 betlar. E.V.Mixaylovskiy i dr. Ustroystvo avtomobilya. Moskva. «Mashinostroenie», 1987. 5-14 betlar. Agnew.W.G. “Automotive Fuel Economy Improvement”, General Motors Research Publication GMR-3493 Cole D.E., Harbeck L.T. and Smith D.N. “Delphi Forecast and Analysis of the U.S. Automotive Industry in the 1980’S”, Othee for the study of Automotive Transportation and Industtrial Devolopment Div. of the Institute of s’cience and tech (1991) Coon C.W. and Wood C.D. Improvement of Automobile Fuel Economy, - SAE Paper 740969, october, 1984 Saunders J. SAE-A Truck Fuel Consumption Measurement Procedure: Tupe 1 Test. SAE Australasia. 1984, XI-XII,p 268-271 Joshida E. Namura H., Hozaki H., etal Jasoline Volatility Hot Weather Driveability of Japanese cars. Motor vehicle technology. Dr-Ing. Wolf-Heinrich Hucho. Aerodynamik des Automobiles. 1987 Hucho W-H., Emmelmann, H-J. Aerodynamische Formoptimierung, ein Weg zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit von Nutzfahzeugen. Go’’tz, H.Die Aerodynamik des Nutzfahzeuges –Massnahmen rur Kroftstoffeinsporung. Reihe 12, 1987. Download 0.81 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: |
ma'muriyatiga murojaat qiling