Безопасность

ISSN 2500-1582
(print) XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ISSN 2500-1574 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY
(online)

2020;5(4):374–383

Кошкаров Р.В., Королёва Л.А. Анализ чрезвычайных ситуаций на объектах железнодорожного транспорта
Ruslan V. Koshkarov, Lyudmila A. Koroleva. Analysis of emergency situations at railway transport facilities

ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт РФ яв-ляется ведущей отраслью в дорожно-транспортном комплексе. Он обеспечи-вает более 45% грузовых и около 30% пассажирских перевозок, осуществляе-мых всеми видами транспорта. Россия занимает одно из ведущих мест по объ-емам грузовых перевозок на Евразий-ском континенте, уступая только желез-ным дорогам Китая и Индии¹.
Растущая напряженность работы же-лезнодорожного транспорта РФ требует гармоничного сочетания технического развития подвижного состава и инфра-структуры железных дорог с совершен-ствованием и реорганизацией системы предотвращения и ликвидации послед-ствий ЧС на транспорте.
После реформирования системы управления железных дорог возникла острая необходимость в принятии новых управленческих, технических и техноло-гических решений. Они должны вклю-чать кардинальные изменения органи-зации работы предприятий, вошедших в состав ОАО «РЖД», в том числе, со-вершенствование системы предотвра-щения и ликвидации аварий и катастроф на железных дорогах.
Особую актуальность приобретает проблема в отношении объектов, нахо-дящихся в эксплуатации более 25 лет, оборудование которых физически и мо-рально устарело, а технические реше-ния не соответствуют современному уровню развития науки и техники, требо-ваниям норм и правил промышленной безопасности. Основные производ-

____________________
¹Экономика России: цифры и факты. Часть 3: Транспорт [Электронный ресурс] // Utmagazine.ru. URL: https://utmagazine.ru/posts/10280-ekonomika-rossii-cifry-i-fakty-chast-3-transport (11.10.2020).
ственные фонды ОАО «РЖД» изношены более чем на 80%, особенно подвижной состав. Нуждаются в замене более 20% железнодорожных путей, 16% из них находятся в аварийном состоянии. От-работали нормативные сроки и подле-жат списанию около 86% и 97% вагонов соответственно электро- и дизельных поездов. Из 305 тяговых подстанций 197 работает более сорока (40) лет [1].
Следует отметить неудовлетвори-тельное состояние ведомственных подъездных железнодорожных путей, по которым транспортируют вредные, по-жаро- и взрывоопасные вещества. Кро-ме того, причинами аварий на железно-дорожном транспорте могут быть слож-ные метеорологические условия, чело-веческий фактор (ошибки в работе, нарушение действующих правил, ин-струкций, норм, несанкционированное вмешательство и т.д.), а также террори-стическая деятельность. При таких условиях на железнодорожном транс-порте степень риска возникновения ава-рийных ситуаций достаточно высока. Поэтому необходимо быть готовым к ликвидации последствий аварий, ката-строф, пожаров и других ЧС на транс-порте [2].
Цель работы – обзор информации о современном состоянии и особенностях организации спасательных и неотлож-ных работ при ликвидации ЧС на желез-нодорожном транспорте.