Безопасность

ISSN 2500-1582
(print) XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ISSN 2500-1574 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY
(online)

2020;5(4):374–383

Кошкаров Р.В., Королёва Л.А. Анализ чрезвычайных ситуаций на объектах железнодорожного транспорта
Ruslan V. Koshkarov, Lyudmila A. Koroleva. Analysis of emergency situations at railway transport facilities

Каждая авария может иметь два принципиальных варианта развития⁴.
1. Авария без пожара (столкновение, опрокидывание вагона, сход с рельсов, разливка или истечение опасных грузов и др.).
2. Авария, сопровождающаяся пожа-ром (горение цистерн, горение сыпучих или жидких продуктов, горение пасса-жирских и других вагонов и стационарных сооружений).
Особенностями железнодорожного транспорта, которые необходимо учиты-вать при планировании и организации аварийно-спасательных работ в ЧС, яв-ляются⁵:
– большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда состав-ляет 3–5 тыс. т, масса пассажирского по-езда – около 1 тыс. т, масса одной ци-стерны равна 80–100 т);
– высокая скорость подвижного соста-ва (до 200 км / ч), при этом экстренный тормозной путь составляет сотни метров;
– наличие на пути следования опас-ных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировоч-ные горки);
– наличие электрического тока высо-кого напряжения (до 30 кВ);
– влияние человеческого фактора на причины возникновения аварии (управ-ление локомотивом, комплектование со-става, диспетчерское обслуживание);
– многообразие поражающих факто-ров и опасность их комбинирования;
____________________
⁴Руководство по медицинской помощи при авари-ях с опасными грузами, перевозимыми по желез-ным дорогам. М.: Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного
транспорта, 1997. 6 с.
⁵Руководство по медицинской помощи при авари-ях с опасными грузами, перевозимыми по желез-ным дорогам. М.: Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1997. 6 с.
– труднодоступность места аварии для спасателей, пожарных, специалистов (болота, кустарники, высокие насыпи; значительное кол-во железнодорожных путей на крупных станциях и узлах).
В случаях террористических актов происходят аварии на железнодорожном транспорте: подрыв мостов, железнодо-рожных путей, вагонов, опор линий элек-тропередач и иных объектов и конструк-ций. Для безопасного выполнения ава-рийно-восстановительных работ необхо-димо предварительно провести поиск и обезвредить боеприпасы и взрывчатку. К таким работам следует привлекать спе-циальные саперные подразделения.
В случае возникновения аварий с опасными грузами для проведения дега-зации, дезактивации территории, по-движного состава, грузов надо планиро-вать привлечение специализированных подразделений химической и радиацион-ной защиты МЧС РФ.
Согласно Инструкции по организа-ции аварийно-восстановительных работ на железных дорогах РФ от 13 декабря 1995 г. № ЦРБ-353 РФ, информация о ЧС на железнодорожном транспорте по-ступает через телефонную или радио-связь от начальника поезда (машиниста) дежурному на ближайшей станции^4,5. Дежурный передает информацию о ме-сте и характере ЧС согласно плану вза-имодействия органов управления и сил территориальной подсистемы Единой государственной системы предупрежде-ния и ликвидации ЧС⁶. К такой инфор-

____________________
⁶Положение о порядке задействования выездных врачебных бригад негосударственных учрежде-ний здравоохранения ОАО «РЖД» в ликвидации медико-санитарных последствий чрезвычайных ситуаций [Электронный ресурс]. URL: http://scbist.com/scb/uploaded/docs/2011/noyabr-2011/noyabr2011-2/3562-ot-30-noyabrya-2011-g-n-2578r-str17.htm (11.10.2020).

2020;5(4):374–383