Дорожные фонды и сборы с пользователей дорог в регионе царэс

Таблица 32: Деятельность, подлежащая финансированию из Счета содержания дорог
• Плановое техническое обслуживание
• Периодическое обслуживание
• Аварийное обслуживание
• Реабилитация
• Улучшения безопасности
• Геометрические улучшения
• Пункты сбора пошлины за проезд
• Управление коридором
Источники: Кодекс NHA 2005 года и Стандартные операционные процедуры счета содержания дорог 2005 года. 
Структура управления
В управлении RMA участвуют различные организации. Текущее управление выполнением работ, 
финансируемых за счет средств RMA, осуществляется Отделом управления дорожными активами 
(RAMD) в составе Оперативного управления NHA. Финансовое управление доходами и расходами 
счета RMA осуществляется Отделом доходов и счетов Финансового управления NHA.
Кроме того, существует ряд комитетов и советов, которые играют разные роли в управлении RMA. 
Подразделение технического контроля RMA отвечает за проверку технических аспектов годового 
плана технического обслуживания (ГПТО), который должен финансироваться за счет RMA, а также 
за проверку сметы расходов. Руководящий комитет RMA отвечает за последующую проверку 
ГПТО и обеспечение его соответствия приоритетам страны. Окончательное утверждение ГПТО и 
выделение средств из RMA осуществляется председателем NHA, а затем Исполнительным советом 
NHA. Отдельные проекты в рамках ГПТО также должны быть одобрены, прежде чем их можно 
9
Это включает в себя управление полосой отвода, придорожными объектами (зоны отдыха, станции 
техобслуживания и т.д.), операции по обеспечению дорожного движения и безопасности дорожного движения 
(информационные кампании, соблюдение правил дорожного движения, аварийно-спасательные службы на 
дорогах и т.д.), а также деятельность пунктов взвешивания и взимания платы за проезд.

---

Пакистан
47
будет реализовать. Проекты на сумму до 20 миллионов пакистанских крон (около 110 000 долл. 
США) могут быть одобрены генеральным директором Операционного крыла NHA, в то время как 
более крупные проекты на сумму до 50 миллионов пакистанских рупий требуют одобрения члена 
(руководителя) Операционного крыла NHA. Председатель NHA может одобрять проекты на сумму 
до 100 миллионов пакистанских рупий (около 565 000 долл. США), в то время как проекты на 
сумму более 100 миллионов пакистанских рупий требуют утверждения Исполнительным советом 
NHA. Таким образом, более крупные периодические проекты технического обслуживания и 
восстановления требуют одобрения Исполнительного совета NHA.
Члены различных советов и комитетов перечислены в Таблице 33. Группа технической проверки 
RMA состоит, в основном, из представителей различных отделов NHA, а также Национальной 
дорожной и автодорожной полиции (NHMP) и Национального центра транспортных исследований 
(NTRC), все из которых подотчетны MoC. В Руководящий комитет RMA входит один представитель 
от Комиссии по планированию, а все остальные – от MoC и лежащих в основе NHA, NHMP и 
NTRC. В Исполнительный совет NHA снова входят все члены из MoC или основополагающих 
NHA, NHMP и NTRC, за исключением одного представителя Национальной инженерной службы 
Пакистана – государственной консалтинговой компании. Хотя местные консультации проводятся 
как часть процесса планирования, ни в одном из советов, участвующих в утверждении годового 
рабочего плана, нет представителей участников дорожного движения. Структура управления RMA 
представлена на Рисунке 8.