Гении и аутсайдеры: Почему одним все, а другим ничего?
Download 1.75 Kb. Pdf ko'rish
|
96eed58fa2d2fa33214eafbfa2db73e1
– Ларри, мы падаем, Ларри. Капитан: – Я вижу. Смягчающий прием объясняет одну из самых боль- ших загадок авиакатастроф. В коммерческих авиа- компаниях капитаны экипажа и вторые пилоты делят летные обязанности пополам. Но, как свидетельству- ет история, гораздо чаще катастрофы происходят то- гда, когда капитан «на первых ролях». Казалось бы, это утверждение нелепо, ведь капитаном почти все- гда становится пилот с большим опытом. Но давайте вернемся к катастрофе самолета Air Florida. Если бы второй пилот выполнял обязанности капитана, стал бы он три раза делать намеки? Нет, он бы отдал приказ – и самолет не потерпел бы круше- ние. Полет становится более безопасным, если лай- нером управляет менее опытный пилот, ибо в таком случае второй пилот не боится говорить все как есть. В последние годы борьба со смягчающими прие- мами в речи превратилась в коммерческой авиации в настоящий крестовый поход. Теперь каждая крупная авиакомпания внедряет программу оптимизации ис- пользования возможностей летного состава, призван- ную обучить младших членов команды выражать свои мысли четко и уверенно. United Airlines обучает сво- их пилотов по системе CUSS, стандартизированной процедуре, позволяющей открыто выражать свои опа- сения в случае кризисных ситуаций. («Капитан, ме- ня беспокоит…», «Капитан, мне не нравится…». Ес- ли же капитан не реагирует на замечания, то «Капи- тан, я считаю ситуацию опасной». Если и это замеча- ние игнорируется, второй пилот вправе взять на себя управление воздушным судном.) Эксперты в области авиации подтвердят, что благодаря борьбе со смягча- ющими приемами в речи авиакатастроф стало мень- ше. «У себя в Эмиратах мы настаиваем на том, что- бы второй пилот и капитан экипажа называли друг друга по именам, – говорит Ратватт. – Нам кажет- ся, это разумно. Гораздо легче обратиться по име- ни, чем сказать: “Капитан, вы ошибаетесь”». Ратватт всерьез обеспокоен проблемой смягчающих приемов в речи. После расследования причин крушения борта Avianca остаться равнодушным к этой проблеме про- сто невозможно. Ратватт продолжает: «Лично я все- гда стараюсь вести себя с пилотами на равных. Я го- ворю им: “Я не очень часто летаю. Три-четыре раза в месяц. Вы летаете чаще. Поэтому если я ошибусь, дайте мне знать. Помогите советом”. Надеюсь, после этого они могут высказываться свободно». |
Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©fayllar.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling
ma'muriyatiga murojaat qiling