O‘zbekistonda avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishi

Video - Karterni ventilyatsiya qilish

Karter shamollatish tizimining qurilmasi va ishlash printsipi

Ushbu tizim ko'plab tarkibiy qismlardan iborat bo'lib, ularning asosiylari quyidagilardir: reduktorli maxsus valf, turli shlanglar va quvurlar tizimi, majburiy shamollatish yaratish uchun valf va moyni ajratish uchun mo'ljallangan qurilma.

Eng asosiy elementni yog 'ajratish uchun qurilma deb atash mumkin. U karterning eng yuqori qismida joylashgan bo'lib, ichi bo'sh quti bo'lib, unda bitta devor 30 gradusga egilgan panjara shaklida qilingan. Karterning pastki qismida yog 'deflektori o'rnatilgan. Ikkinchisi shamollatish tizimiga kirishga moyil bo'lgan gazlardan neftni filtrlash uchun kerak. Yog 'ajratgichining yuqori qismida shamollatish tizimining quvur liniyasiga kiradigan armatura o'rnatilgan.

Keyinchalik tizimning eng asosiy komponenti - majburiy shamollatish valfi keladi. Valfning o'zida ikkita tsilindr va ichida pistonli kamon bor. Majburiy shamollatish faqat tizim ichida ma'lum bir vakuum yaratilganda paydo bo'lishi mumkinligi sababli, pistonning pozitsiyasi ham boshqacha bo'lishi kerak. Shuning uchun valf valfning asosiy ish rejimlarini aniqlaydigan uchta pozitsiyaga ega.

• 
  Lavozim A. Vakuum hosil qiluvchi manba juda past bosimga ega. Shunga ko'ra, bunday bosim valfning ishlashi uchun qabul qilinishi mumkin emas va u bahorning ta'sirini engib, paydo bo'lgan kuch ta'siri ostida yopiladi.
  
• 
  B pozitsiyasi. Bunday holda, vakuum mos ravishda ancha yuqori bo'ladi va gazlarning bosimi ham katta bo'ladi. Ushbu ish tartibi g'ayritabiiy holga keladi va shunga mos ravishda valf ham bahor ta'sirida yopiladi. Bu dvigatel tezligi oshirilganda yoki silindrlarga katta hajmdagi havo kiritishni tezlashtirish uchun turbo zaryadlovchilardan foydalanilganda sodir bo'ladi.
  
• 
  A va B pozitsiyasi. Bunday rejimni yaratish uchun vakuum manbai vana kamonining qattiqligi uchun optimal bosimni yaratishi kerak. Bunday holda, u pistonni oraliq holatga o'tkazadi va shu bilan valfni ochadi.
  

Karter shamollatish klapanining ishlashi uchun asos orqadagi bosim orasidagi oddiy farqdir gaz kelebeği valfi va undan keyin. Shunga ko'ra, differentsial bosim turbokompressor yaqinida ham o'lchanishi mumkin. Biroq, agar an'anaviy dvigatel bilan hamma narsa aniq bo'lsa, turbo dvigatel bilan ma'lum qiyinchiliklar paydo bo'ladi. Haqiqat shundaki, bu erda bosim farqi juda yuqori, bu qo'shimcha sozlashni talab qiladi. Shu maqsadda dizaynerlar maxsus ishlab chiqdilar.

Bosim kamaytiruvchi valf quyidagilarni o'z ichiga oladi: maxsus yog'ga chidamli kauchukdan tayyorlangan diafragma, ikkita teshikli metall quduq va buloq. Agar vakuum manbasida hosil bo'ladigan bosim da bo'lsa normal daraja, keyin kamon diafragmani to'g'rilaydi va ko'taradi, shu bilan birga asosiy teshikning valfini ochadi, bu esa karter gazlari uchun o'tish imkonini beradi.
Bosim juda past bo'lsa, diafragma pastga siljiydi va kamonni siqishga majbur qiladi. Asosiy valfning valfi yopiladi, lekin ayni paytda kichikroq qismga ega bo'lgan ikkinchi teshikning valfi ochiladi. U orqali karter gazlari o'tadi.
Diafragmaning eng silliq harakatini ta'minlash uchun uchinchi valf ishlatiladi, u vana tanasining tepasiga o'rnatiladi. Shunday qilib, shamollatish tizimining buloqlari tomonidan qabul qilingan bosimni tartibga solishga erishiladi.
Bosim pasaytiruvchi valf nafaqat karterni, balki butun silindr blokini ham ventilyatsiya qilishga yordam beradi. Bu bosim to'g'ridan-to'g'ri mutanosib ravishda ortib borayotgan dvigatel yuklarida foydalanish qobiliyati bilan bog'liq.