Tormozlarning umumiy tuzilishi

3. Бирлаштириш енглари

Ҳавоўтказгич турлари икки турга бўлинади: ажралувчи ва ажралмайдиган.

Р1 туридаги ажралувчи енглар (расм-10.3, а) локомотив ва вагонлар тормоз магистралини, шунингдек электро ва дизел поездлари истеъмол магистралини бирлаштириш учун ҳизмат қилади. Бу енгларни бошчалари маълум бурчакка бурилганда ва вагонларга ажралиб кетганда ажралади.
Енгни резина – матоли қувурчаси 3 махсус стендда бир учи билан бошчасига бошқаси билан эса – резьбали наконечникка ўрнатилади. Қувурча ёнида 8-10 мм масофада, болт билан тортилувчи, хомутиклар ўрнатилади. Бошқа ариқчсасида зичлаштирувчи резинали халқа 1 ўрнатилган.
Р2 ва Р3 туридаги ажралмайдиган енглар (расм-10.3, б ва г) резьбали бирлашувчи бўлиб, тормоз цилиндрини ҳавотақсимлагич, шунингдек ҳавоўтказгичларни ҳаракатли таркиб кузови ва тележкаси орасида қувур ўтказгичларини алоқаланиши учун қўлланилади.
P16 туридаги бирлаштириш енглари (расм-10.3, г) икки бошчали бўлиб, локомотивларнинг истеъмол магистраллари орасидаги бирлашиши учун қўлланилади. Истеъмол клапанини тормоз магистрали билан нотўғри бирлашиши имконини йўқотиш учун, бу енглар қувурчалари 300 мм га қисқартирилган.

Расм-10.3 Бирлаштириш енглари:
а-Р1 туридаги; б,в-Р2 ва РЗ туридаги; г-Р16 туридаги икки
бошчаси билан.
Тормозли ричаглн узатмалари қуйидаги асосий қисмлардан ташкил топган: горизонтал 2 (расм — 11.1) ва вертикал 5 ричаглардан, тортгичлар 3, затяжка (распоркалар) 6, қўл тормози тортгичлариии осмалари 7, башмоқлар 8 ва колодкалар 9. Кўндаланг йўналишда башмоқлар 8 триангеллар (расмда — 11.1 кўрсатилмаган) бор. Ричагли узатиш қисмларини йўлларга тушишидан сақлаш учун caқлаш ускуналари (осмалар, кронштейнлар, занжнрлар ва бошқалар) қўлланилади.
№ 574 Б регулятори тормоз цилиндри штокини чиққанлигини маълум катталикда ушлаб туради ва шуни натижасида - ғилдирак ва колодкалар орасида оралиқни ҳам.
№ 574 Б регуляторини ўзига хослиги шундаки, у ричагли узатиш узунлигини тўла тўхтатишдан сўнг, уни деталларида энг катта эгилувчан деформациялар мавжуд бўлганда ҳам қисқартиради. Шунинг учун, эгилувчан деформация энг катта катталигига эришмаганда, тормозлашни биринчи босқичларида, келтиргич таянчи ва регулятор корпуси орасида оралиқ масофа сақланади ва регулятор тормозлаш босқичлари натижасига салбий таъсир ўтказади.
№ 536 М авторегулятори механик келтиргичли икки томонлама таъсир қнлувчи бўлиб (расм-13.3), 1974 йилгача ишлаб чиқариларди. Бу авторегулятор тузилиши № 574 авторегуляториникидек бўлиб, улар ўзаро алмашинадилар ҳам. Ҳозирда эса улар ишлаб чиқарилмайди.
Пневматик регулятори бир томонлама таъсир қилувчи бўлиб, электропоездларда ўрнатилади ва тележкани орқа вертикал ричаги билан шарнирли тортиш бирлашмасини ҳосил қилади.
Элетроҳавотақсимлагичлар хақида умумий маълумотлар.

Ҳаракатдаги таркибда ҳозирги вақтда ҳавотақсимлагичларнинг қуйидагилари қўлланилади:

— йуловчи туридаги № 292-001, тез ҳаракатланувчи учламчи № 218 ва № 219 клапанлари, № 305 ,170 ва 371 электроҳавотақсимлагичлари, халқаро йўналишдаги поездлар вагонларидаги KE_S ҳавотақсимлагичлари; -- юк туридаги №270-005-1,270-002.483,135,388.