Tormozni qisqa tekshirish va texnologik tekshiruv? Қуйидаги вазиятларда

Avtotormozlar qanday ketma-ketlikda yoqiladi va ularni joylashtirish ketma-ketligini ayting? T X P bo'lgan stansiyadan poyezd jo'natilganda, barcha vagon larning tormozlari sozlangan va ishga tushirilgan bo"lishi kerak. Agar yukni tashish shartlariga ko'ra b a ’zi vagonlarda tormozlarni o'chirish lozim bo ‘lsa, poyezddagi so'nggi vagonda tormozlar albatta ishga tushirilgan bo'lishi kerak, undan avval to'rtta tormozjan magan o'q dan oshig'i yo'l qo‘yiladi (uzilib ketgan poyezdning dum qismidagisini qiyalikda to'xtatish uchun). Bir guruh vagon lardagi tormozlanmaydigan o'qlar soni sakkiztadan oshmasligi kerak. Elektropnevmatik tormozi bo'lgan yo'lovclii poyezdining dum qismiga EPT uskunasi bilan jihozlanmagan ikkitadan ko'p bo'l magan vagonlarni ulash ruxsat etiladi. Yo'love hi poyezd tarkibiga № 4S3, 270 havotaqsimlagiehlari bo'lgan vagonlar tekis bosqichda, № 135 - yo'lovchi bosqichida ulanishi mumkin. Yuk va yuk-yo‘lovchi poyezdlarida yuk turidagi barcha havo taqsimlagichlar va yo'lovchi turidagi № 292 havotaqsimlagichi uzun tarkibli bosqichda ulanadi. Agar yo'lovchi vagon so'nggi bo'lib harakatlansa, lining tormozini o'chirish mumkin emas. Havotaqsimlagichlarda bosqichlarni qo'l bilan ishga tushirish bir o'qqa to'g'ri keluvchi yuk og'irligiga bog'liq: yuksiz bosqichi k om pozitsiyali k olodkalarda — v a g o n n in g o 'q q a 6 t gacha yuklanganida, o'rtacha bosqich - katta yuklashda, yuksiz bosqichda cho'yanli kolodkalarda — 3 t gacha yuklashda, o'rtachada - 3 dan 6 t gacha, yuklanganda — 6 t dan oshganda. Avtorejimi bo'lgan vagonlarda havotaqsimlagichlarni cho'yanli kolodkalarda yuklangan bosqichga va kompozitsivalida o'ttachasiga ulanadi.Cho'zilgan qiyalikdan awal, 0,018 va undan oshiq qiyalikda tog'lik bosqichiga ulanadi. Kichik egriliklardan tushishda havotaq simlagichlar tekis bosqichga ulanadi.

24. 
    Tormozlar qanday umumiy uskunalardan tashkil topgan ? Lokomotiv va poyezddagi har bir vagon quyidagi tormoz uskunalaridan tashkil topgan: a) f r i ks i о n q i s m 1 a r dan — tormoz kolodkasi-g'ildirak (nakladka-disk), ular tormoz kuchini hosil qilib, harakatlanayotgan poyezdning energiyasini TK (tormoz kolodkasi) orqali so'ndiradi; b) torm oz silindrlari (TS) — richagli uzatishlari orqali tormoz kolodkasining g'ildirakka siqilgan havo bosimi evaziga porshenga siqilishini ta ’minlaydi; d) g'am lam a rezervuar (G'R) - har bir vagonda tor moz silindrini to'ldirish uchun zarur bo'Igan siqilgan havoni akkumulatsiya qilib yig'adi; e) havotaqsimlagichiar (HT) — g'amlama rezervuarni zaryadkalaydi va qo'yib yuborishda TS ni atmosfera bilan, shuningdek, tormozlashda G 'R bilan bog'laydi; 0 tormoz magistrali (TM) — vagonlar va lokom otiv lardagi tormozlarni birbutun tizirnga bog'laydi. U H T bilan ulanadi va diametri ( 0 1/4) po'lat quvurli bo'lib, vagonlararo chetki kranlarning egiluvchan rezina-matoli yengchalari bilan birlash tiriladi. Lokomotivda esa faqat quyidagilar mavjud: a) b о s h rezervuar (BR) bilan birgalikda kompressor uskunasi, ularda avtomatik ravishda havo bosimi (7,5—9,0 kgs/sm2) saqlanadi; b) m a s h i n a c h i к r a n i (M K) № 394,395 — TM ni poyezd holatida kran ushlagichi orqali siqilgan havo bilan ta’minlaydi va zaryadkalaydi ham da unga ulangan G 'R va HT larni 5,0— 6,2 kgs/sm2 bilan zaryadkalaydi (poyezd turiga qarab: yo'lovchi uchun - 5,0—5,2 kgs/sm2; yuk poyezd uchun — 5,3—5,5 kgs/sm2, og'ir yuk poyezd uchun — 6,0—6,2 kgs/sm2). Tormozlash uchun mashinachi krani MK
    
25.