V. V. Silyanov, E. R. Uy

T = M _vr / r _k - R (a / r _k ). (3.6)                                                

 

Sifatida

 

M _vr / r _k = P _k ,

 

T = P _k - G _k (a / r _k ) .

 

Biz belgilaymiz

 

a / r _dan = f ; G _k (a / r _k ) = G _k f = P _f . (3.7)                                          

Keyin

 

T = P _k - P _f ,

 

Boshqariladigan g'ildirak uchun siz yozishingiz mumkin

 

G _dan = R; P _uchun = T ; Ra = P _dan r _k gacha .

 

Bu erdan

 

P _uchun = R (A / r _uchun ); R = G _dan P _gacha = G _dan f _gacha ; P _dan = P _f gacha ,

 

bu erda P _f - dumaloq qarshilik kuchi, N ; f - aylanishga qarshilik koeffitsienti.

Qarshilik Rolling harakatining tezligi, buzilib egiluvchanlik va bog'liq bir qoplamaga turgan yuzasi.

Vositalaridan bilan qarshilik koeffitsienti ortadi yog'sizlantirish e qonunbuzarliklar to'g'ridan-to'g'ri mutanosib tomonidan urdi qachon g'ildiraklar kinetik energiyasi beri, Nia uchun dumalab tezligi kvadratiga. Amaliy ravishda f qiymati ma'lum bir yo'l qoplamasi uchun dd va zheniya 50 km / soat o'sishi uchun doimiy ck bo'lib qoladi :

 

Yo'l qoplamasining turi	f
Tsement va asfaltob e tonna ..........................................	0 , 01 ... 0,02
Binder - muomala shag'al .......................................... ..	0,02 ... 0,025
Qopqoq bilan ishlov berilmagan maydalangan tosh ……………………………………	0,03 ... 0,04
Tekis quruq tuproq yo'l …………………………………………	0,03 ... 0,0 6

 

Qachon 50 km / soat tezlikni aylanishga qarshilik koeffitsienti opr e bo'linish formulasi

 

f _υ = f [1 + 0.01 ( υ - 50)] ,                                 (3.8)              

 

bu erda υ - harakatlanish tezligi, km / soat; f - 50 km / soatgacha bo'lgan tezlikda aylanishga qarshilik koeffitsienti .

Avtomobilning harakati T > P _k sharti bilan mumkin . Ishqalanish kuchi eng katta qiymatga ega bo'lganda

 

T _m ax = φ G _sc , (3.9)                                                       

 

bu erda G _ss - qo'zg'aysan g'ildiragidagi yuk (yopishish og'irligi), N ; φ bo'lib yopishib koeffitsienti.

Of yopishish koeffitsienti - bu g'ildirak chetidagi maksimal tortish kuchining transport vositasining yopishish og'irligiga nisbati.

Yopishish koeffitsientlarining quyidagi qiymatlari mavjud (3.2-rasm): Φ - dd va zhenii da siljish va siljishsiz prokat tekisligida; φ ₁ - tekis harakat bo'lsa haqida STI Ruminiya e da Nia jamoatchilik va slip (bo'ylama ishqalanish koeffitsienti);

 

R shakl. 3.2. Yo'l pokr bo'yicha harakat kuchlari s chiziqlar ustida muddatda: P k - atrofi kuch (tortish kuchi); Y dan - Poper h naya kuchi; R - reaktsiya kuchi; φ - yopishish koeffitsienti; φ 1 - Coe f kamoliga koeffitsienti bo'yicha birinchi ogohlik; φ 2 - ko'ndalang koeffitsienti bo'yicha birinchi ogohlik

 

φ ₂ - yon tomon siljishi bilan (yonma yopishqoqlik koeffitsienti).

Mening bog'lanish koeffitsientlari orasida, shuning uchun lagerga qarab quyidagilar mavjud:

 

R = G φ; R ² = 

 

qaerda Y _uchun - ko'ndalang kuch.

Bu erdan

 

                                                     (3.10)

 

Tadqiqot natijalari φ , φ ₁ , φ ₂ o'rtasidagi quyidagi miqdoriy munosabatlarni ko'rsatadi :

 

φ ₁ = (0,7 ... 0,8) φ ; φ ₂ = (0,85 ... 0,90) φ ₁ yoki φ ₂ = (0,6 ... 0,7) φ .

 

Qiymati ph turi va boshqalar yo'l yuzasi, tezlik, sharti bog'liq dan gih omillar (3.1-jadval qarang.).

Avtomobil g'ildiragini tormozlashda ko'pincha katta teginal kuchlar paydo bo'ladi (3.3-rasm).

Tormoz kuchi

 

P _k.t. = C kpg G _kt . , (3.11)                                                     

 

bo'lib, G _kt - avtomobil og'irligi tormoz g'ildirak ustida H .

 

Anjir. 3.3. Tormozlash paytida yo'l sirtiga ta'sir qiluvchi kuchlar: G KT - avtoulovning og'irligi, tormoz g'ildiragida birinchi navbatda yurish; M t - tormoz momenti; P k.t - tormoz kuchi; v - DV tezlik va zheniya muallifi ning ko'rsatilgan avtomobil

 

3.1-jadval

 

Xo Davlat haqida haydamoq pokr s ment	Haydash shartlari	Yopishish koeffitsienti φ (harakatlanish tezligi e Nia 60 km / soat )
Quruq, toza	Ayniqsa, qulay va yatnye	0.7
Shuningdek	Oddiy	0,5
Ho'l, grya ning Nuh	Noqulay	0,3
Muzli	Ayniqsa, noqulay va yotnye	0,1 ... 0,2

 

Katta bo'lsa, kuchli xoch shamol bilan, patinaja quvib qachon, bir egri yo'l bo'limlarda haydash paytida yon chiqib ketish kuchlari paydo kuni birinchi n ning yo'lning harakatlanish qalampir hafa. Yilda tangensial kuchlar harakat balon aloqa sohasida hisob e SA Yo'l yuzasi sabablari Aşınmaya va plastik yo'l yuzasi va aşınmaya deformatsiyalari.

 

3.3. Yo'l qoplamasining mustahkamligi va deformatsiyasi

 

Yo'lning mustahkamligi yo'lning transport va ekspluatatsion holatining eng muhim ko'rsatkichidir, uni butun xizmat muddati davomida muntazam ravishda baholash kerak.

Qatlamning chidamlilik sifatlari aniqlanadi , avvalambor , men er osti qatlamini siqib chiqarishga qarshi turaman . Yo'lka ham tarqatish kerak st katta maydon ustida iloji boricha avtomobil g'ildiraklari kelgan yuk uni boshiga bajaruvchi va Ogohlantirish Well sezilarli darajada asos tuproq kuchini zaiflashtiradi suv kirib, uchun.

Uchta holat - bu J. va Dyva e mening yukimga ko'ra yo'l sirtining deformatsiyasi .

Agar yuk kam bo'lsa va yo'l qoplamasi qatlamlari va pastki qatlam yaxshi siqilgan bo'lsa , yo'l qoplamasi qulamaydi va faqat elastik deformatsiyalar yuzaga keladi, ya'ni yulka yuk ta'sirida egilib, transport vositasi o'tganidan keyin u aylanadi oldingi holatiga qaytish.

Yuk ortadi yoki vaqtincha kamaytirish kuchi DOS tuproqlar qachon tashkil bahor yoki kuz davrlarida Banix asta-sekin qatlamini orttirib yuz va ijro etish, kichik deformatsiyalari.

Yo'lning zaiflashgan holatidagi deformatsiyalarning umumiy qiymati ma'lum chegara qiymatlaridan oshib ketgan taqdirda, yo'lak buziladi.

Yo'l qoplamasining mustahkamligi yo'l qo'yiladigan maksimal burilishga bog'liq (3.2-jadval), shuningdek, qoplamaning zaiflashuvi davrida yuklarni qo'llash soniga bog'liq.

Juda yuqori yuklarni yoki tuproq kuchi sezilarli mahrum bo'lgan deformatsiyalar Accum boshida uchun masalalari keyinchalik tez vozra qaysi, sekinlashdi uchun qoplamali to'liq qirg'in, natijada ularni eritishi.

Qoplamaga g'ildirak asosida amaldagi bosim oldindan siqilgan bo'lsa e kristallari va uchun ijobiy zonasi (zonasi unda tuproq iloji harakatdan) va so'zda hosil qilish uchun bir egri sirt ustida qoplamaga burilish sodir bo'lib, emoy stakan 2 (3.4-rasmga qarang).

Substratga uzatiladigan bosim yuk taqsimlanadigan maydonga bog'liq. Yo'l qoplamasining qalinligi oshgani sayin, bu maydon Chiva bilan olib borildi va bosim mos ravishda kamayadi. B e katta botqoqlangan tuproq kuchi kamayadi tufayli, joriy senny yoki kuz l juda COG o'tayotganda Ness yo'lak xavfsiz bosim beradi, va bermaydi e buziladi yo'laklarni paydo bo'lishi mumkin vositalari cho'zadi.

Shu munosabat bilan, ikki-uch hafta ichida eng noqulay yo'l quruvchilar YAQIN s og'ir transport vositalarining harakatlanishini vayut.

Yuk siqish harakat sodir va qachon yuqori qismi douplotnenie DORO w xlorid achigan e zhdy (zonasi 3 ), va tosh ko'chada pastki qismida - valentlik (zonasi 1 ).

Yo'l qoplamasining yuqori yoki pastki qatlamlari materiallarining eng yuqori quvvatidan oshib ketganda, yoriqlar hosil bo'ladi 4.

Yo'l yuzasi ishtirokchi cf. bilan balon aloqa sohasida perimetri bo'ylab e majburiy th conductive kuchlanish mumkin, deb

 

3.2-jadval