Yuqori tezlik magistrallarini ishlatish tajribasi

r
(max) loyihalashtirish tumanining topografik va 
boshqa tabiiy sharoitlarini hisobga olgan holda variantlarni texnik-iqtisodiy qiyoslash; 
istiqboldagi tashishlar hajmining maksimal tezlik bilan birga o‘sish xarakteri va sur`atlari, 
harakatlanuvchi tarkib quvvati va liniyaning boshqa asosiy texnik parametrlari asosida 
tanlanishi lozim.So‘nidirilmagan gorizontal tezlashish me`yori a
n
yo‘lovchilar uchun 
yo‘ldagi qulaylik (komfort bilan) darajasini belgilab beradi. Ko‘p sonli tadqiqotlar bu 
me`yor 0,4 m/s
2
(komfortlilikning yuqori darajasi) do 1,0 m/s
2
gacha (komfortlilikning 
qoniqarli darajasi) darajada o‘zgarib turishi mumkinligini ko‘rsatdi. Quyidagilar YuTM 
uzunligi va (yoki) ishlar haj-mining ortishiga olib keladi: yo‘l qo‘yiladigan maksimal tezlik 
darajasi-ning ko‘tarilishi, ustuvor qiyalik qiymatining kamayishi, so‘ndirilmagan gorizontal 
tezlashish me`yorining pasayishi. Yuqori tezlikdagi magistrallar ustuvor qiyaligi kichikroq 
qiymatining ustun jihati harakatlanuvchi tarkib-dan foydalanish uchun ancha ma`qul 
sharoitlar yaratishi va temir yo‘l izini saqlashga kamroq xarajat qilinishida.Qiyoslash 
maqsadida Yevropa mamlakatlari, Rossiya va O‘zbekiston yuqori tezlikdagi magistrallari 
uchun ko‘rsatilgan parametrlarni keltirib o‘tamiz.Yevropa Ittifoqida 96/48/ES 
Direktivasida quyidagilar tavsiya etiladi: V
max 
= 350 km/s, i
r
(max) = 35 ‰ i a
n
= 0,55 m/s
2
. 
Yangi Moskva – Sankt-Peterburg (STU) yuqori tezlikdagi magistrali uchun V
max 
= 400 
km/s, i
r
(max) = 24 ‰ i a
n
= 0,4 m/s
2 
(og‘ir sharoitlarda a