Avtomobili harakatlanish elementlarining nazariyasi yong‘in o‘chirish avtomobilining tortish-tezlashish xossalari

rasm. Yong‘in o‘chirish avtomobili tashqi o‘lchamlarining
uning bo‘ylama o‘tuvchanligiga ta’siri


Yong‘in o‘chirish avtomobilining ko‘prik ostidan o‘tishini aniqlashda avtomobilning butun L uzunligida H < N ta’minlanishiga ishonch hosil qilish kerak, chunki botiq yo‘f va katta uzunlikda L_g o‘tish imkonini beradigan balandlik kamayadi (7.14-rasm).
Tayanch-tortish o‘tuvchanlik ko‘rsatkichlari:

• 
  
  tortishning maksimal kuchi R, ;
  

к max⁷

• 
  
  maksimal dinamik omil D_max;
  
• 
  
  shinalarning yo‘l bilan ilashish koeffitsienti p;
  
• 
  
  yurituvchi g‘ildiraklarga yuklanish (ulanish vazni) G_v;
  
• 
  
  g‘ildiraklarning yo‘lga bosimi r.
  

Yong‘in o‘chirish avtomobilining o‘tuvchanligini oshirish uchun D_max va Ф ni oshirish kerak (7.1-rasm). Yong‘in o‘chirish avtomobilining ulanish vaznini yurituvchi g‘ildiraklar sonini oshirib (to‘liq uzatmali bazaviy shassidan foydalanish) yoki yong‘in o‘chirish avtomobillarining vazn markazini yurituvchi ko‘prik tomonga siljitib oshirish mumkin.
Yong‘in o‘chirish avtomobilining yumshoq qoplamali yo‘llardan o‘tishining tayanch-tortish asosiy ko‘rsatkichlari g‘ildiraklarning yo‘lga bosimi hisoblanadi:
p =(R„ /S. )10-3, (7.69)
bu yerda R_n — g‘ildirak qabul qiladigan yuklanish, N; S_n — g‘ildirakning yo‘l bilan tutashadigan qism maydoni, m².
Zamonaviy yong‘in o‘chirish avtomobillarining p bosimi yumshoq tuproqda harakatlanishda 50 kPa (0,5 kg/sm²)dan qattiq qoplamali yo‘llarda harakatlanishda

300 kPa (3 kg/sm²) gacha o‘zgartiriladi. Shinalardagi havo bosimi boshqariladigan yong‘in o‘chirish avtomobillari eng yaxshi o‘tuvchanlikga ega. Odatda yong‘in o‘chirish avtomobillarining o‘tuvchanligini yaxshilash uchun bosimni kamaytirish kerak, lekin ba’zi yo‘llarda, aksincha, oshirish lozim.
Shinada xavo bosimining kamaytirilishi shuningdek
ilashish koeffitsientiga ta’sir qiladi (7.1-jadval). Yumshoq tuproqlarda
koeffitsientning kamayishiga odatda p ni kamaytirib erishiladi, ya’ni shinaning yo‘l bilan ilashishini oshirib. Qattiq qoplamali yo‘llarda
koeffitsientni oshirishga (masalan, loy bilan qop- langan asfalt-beton shosse, yoki yo‘lda chuqur bo‘lmagan qor izlari) p oshirib erishiladi.
Buriluvchanlik ko‘rsatkichlari (7.15-rasm):

• 
  
  tashki old g‘ildirak R_H burilishining minimal radiusi;
  
• 
  
  burilishda A harakat yo‘lining kengligi;
  
• 
  
  yong‘in o‘chirish avtomobili alohida qismlarining tashqi old va ichki orqa g‘ildirak harakat traektoriyasidan maksimal chiqishi (a va b masofa).
  

14. 
    
    rasm. Yakka holdagi avtomobilining
    buriluvchanlik ko‘rsatkichi
    

Barcha g‘ildiraklari boshqariladigan yong‘in o‘chirish avtomobillari eng buriluvchan hisoblanadi. Tirkama shataklanganda yong‘in o‘chirish avtomobili burilishi yomonlashadi, chunki burilishda harakatlanish A yo‘lining kengligi oshadi.

http://fayllar.org