GeniAutsider abb indd

Часть II. Наследие
190
верстие, словно кто-то — или, скорее, что-то — со всей мощи про-
било его колом. Среди следователей NTSB есть инженеры, восстанав-
ливающие ход событий, приведших к катастрофе, по вещественным 
доказательствам. Есть и пилоты. Среди них, как ни удивительно, 
много психологов, чья задача — прослушивать речевой самописец 
и воспроизводить все сказанное и сделанное экипажем в последние 
минуты перед крушением. Один из ведущих специалистов NTSB 
по черным ящикам — пятидесятилетний доктор психологических 
наук Малкольм Бреннер. Он был одним из тех, кто расследовал 
катастрофу KAL 801.
«В обычных условиях подход к аэропорту Гуама не представляет 
особой сложности, — рассказывает Бреннер. — Самолет может сам 
заходить на посадку по приборам». В аэропорту Гуама используется 
так называемая курсо-глиссадная система: с помощью радиомаяков 
она выводит самолет на взлетно-посадочную полосу в целости и 
сохранности. Но в тот день глиссадный маяк не работал. «Он был 
неисправен, — поясняет Бреннер, — и его отправили на другой 
остров в ремонт. А всех пилотов предупредили о том, что курсо-
глиссадная система не работает».
По большому счету отсутствие глиссадного маяка нельзя счи-
тать серьезной проблемой: за тот месяц, что он был в ремонте, 
в аэропорту Гуама удачно приземлилось около 1500 самолетов. 
Но это небольшое неудобство все-таки затруднило посадку борта 
KAL 801.
«Вторым осложнением стали погодные условия, — продолжает 
Бреннер. — Как правило, в южной части Тихого океана плохая по-
года держится недолго. Штормов не бывает. Это тропический рай. 
Но в тот день в этой области наблюдались небольшие грозовые 
очаги, и получилось так, что самолет попал в один из них всего 
в нескольких милях от аэропорта. Капитану предстояло принять 
решение, как в такой ситуации лучше заходить на посадку. Эки-
пажу были даны указания совершать заход с использованием так 
называемой системы VOR/DME. А это сложная задача. При таком 

---