GeniAutsider abb indd
Download 1.53 Mb. Pdf ko'rish
|
ГЛАДУЭЛЛ - Гении и аутсайдеры 2013 264с
|
Часть II. Наследие 192 когда капитан совершал такой рейс, он спал на сиденье в салоне первого класса. Но в этот раз он в кабине пилотов и говорит, что очень устал». Итак, вот они, классические предпосылки авиакатастрофы. Те же три причины привели к крушению Avianca. Незначительная тех- ническая неполадка. Плохая погода. Усталость пилота. По отдель- ности ни одна из них не повлекла бы за собой катастрофу. Вместе они привели к страшной трагедии. Вот расшифровка последних 30 минут записи речевого само- писца. 01:20:01 Капитан: Если бы рейс туда-обратно длился больше де- вяти часов, мы могли бы что-то получить. А за восемь часов не получим ничего. От восьми часов никакого проку… Они заставляют нас вкалывать по максимуму и даже больше. Может, таким образом… они снижают расходы на гости- ницы для экипажа и увеличивают количество летных ча- сов… В любом случае они заставляют нас… вкалывать по максимуму. Слышно, как человек поерзал в кресле. Проходит минута. 01:21:13 Капитан: Э-э… правда… спать хочется (дальше нераз- борчиво)… Второй пилот: Конечно. Наступает один из самых важных моментов полета. Второй пи- лот решается высказать свое мнение: — Вам не кажется, что здесь дождь сильнее? В этом районе, здесь? Тут прежде всего надо вспомнить о том, что второй пилот об- ращается к капитану — бывшему офицеру военно-воздушных сил. В компании Korean Air заправляла группа пожилых бывших офице- ров военно-воздушных сил — и если Корея сама по себе отличается большой дистанцией власти, можете представить, какая дистанция Глава 7. Аварийная ситуация в небе 193 власти характерна для корейской армии. Армейская культура стро- ится на иерархии, и большинство военных самолетов — это реак- тивные истребители, которые управляются одним человеком. Как сказал однажды бывший пилот Korean Air, военные летчики при- несли с собой в коммерческую авиацию принцип «капитан коман- дует и делает все, что хочет, когда хочет и как хочет, а все остальные сидят тихо и не дергаются». Во многих командах Korean Air подразумевалось, что младшие по званию летчики должны обслуживать капитана «на земле», вплоть до того, что приносить ему обед и закупать подарки. Это не сотрудничество. Это рабство. В анонимно опубликованном в Интернете отчете компании Delta по Korean Air один из аудиторов описал рейс авиакомпании, во время которого второй пилот неверно понял указания диспетчера и капитан повел самолет по курсу, предназначенному для другого лайнера. Похоже на повторение Гуама. «Бортинженер сообразил, что произошла ошибка, но промолчал. Второй пилот тоже понял, но не проронил ни слова… Несмотря на [хорошие] визуальные условия, экипаж не смотрел в окна кабины и не видел, что вы- бранный курс не приведет их к аэропорту». Наконец радар самолета засек ошибку — и за этим следует ключевое предложение: «За до- пущенную ошибку капитан ударил второго пилота тыльной сто- роной ладони». Ударил второго пилота тыльной стороной ладони? Так родители со злости наказывают ребенка. Но этот поступок капитана можно рассматривать и в более ши- роком контексте культуры, в которой социальному статусу уделя- ется колоссальное значение. В корейском языке имеется не менее шести различных форм обращения в зависимости от отношений, связывающих участников диалога. Они призваны продемонстри- ровать официальное уважение, неформальное уважение, грубость, знакомство, близость или нейтральные отношения. Впервые об- ращаясь к капитану, второй пилот не осмелился бы использовать |
