GeniAutsider abb indd

Глава 7. Аварийная ситуация в небе
191
заходе, происходящем поэтапно, от пилотов требуется максимально 
координировать свои действия. Но тут вдалеке капитан видит огни 
Гуама. Он успокаивается и сообщает о визуальном заходе на по-
садку».
Визуальный заход точно соответствует своему названию. В аэро-
портах установлены маяки VOR, отмечающие местоположение 
взлетно-посадочной полосы. Капитану нужно лететь, ориентиру-
ясь на VOR, пока он не увидит огни полосы и не посадит самолет. 
Визуальные заходы на посадку — обычное дело. Так что это было 
вполне разумным решением. Но каждое свое решение пилот обязан 
подкреплять запасным на тот случай, если план не сработает. А в тот 
раз капитан экипажа этого не сделал.
«Все действия следует согласовывать. Он должен был получить 
указания для поэтапного снижения, — поясняет Бреннер. — Но он 
об этом даже не заикнулся. Самолет окружали грозовые очаги, и 
капитан понадеялся на то, что он вот-вот вырвется из туч и увидит 
аэропорт, а если на высоте 170 метров аэропорта не будет видно, он 
просто пойдет на второй круг. Такая стратегия могла бы сработать, 
если бы не одно „но“. Маяк VOR, на который он ориентировался, на-
ходился не в аэропорту, а в четырех километрах от него на Нимиц-
Хилл. В мире всего несколько таких аэропортов. Как правило, ты 
ориентируешься на VOR, и он приводит тебя прямо в аэропорт. 
Но в данном случае, ориентируясь на VOR, ты попадал точно на 
Нимиц-Хилл».
Пилот знал о VOR. Его координаты были указаны в навигаци-
онных картах аэропорта. К тому же до этого капитан восемь раз 
летал на Гуам, о чем, кстати, специально упомянул на инструктаже 
перед полетом. Но учтите, события происходили глубокой ночью, 
а он не спал с шести утра предыдущего дня.
«Мы считаем, все дело в усталости, — говорит Бреннер. — Вот 
она, обратная сторона интенсивной работы. Ты вылетаешь, при-
бываешь в час ночи по корейскому времени. Проводишь несколько 
часов на земле и снова вылетаешь на восходе солнца. Месяц назад, 

---