Shimoliy qozoqiston davlat

TÿV+V ²


/ 2jT = SU .

Ushbu tenglamadan biz birinchi xavfsiz tezlikning qiymatini

olamiz:

V1 ÿ T ÿ jT^ÿS²U T^/
_{ÿ j} 2 ^{ÿ ÿ}1 1ÿ^.

T
V2 - avtomobilning piyodadan oldinda bo'lishi sharti bilan olingan, ya'ni. piyodaning avtomobil chizig'iga etib borishga ulgurmasligi
la:



;

P

,
SL ÿ Y
Da
ÿ
V₂ V_P
V2 S^ÿY^{ÿ (ÿ}L VP YP^{) / .}


V3 - piyodaning avtomobil chizig'ini ikkinchisi yaqinlashgunga qadar tark etishga muvaffaq bo'lgan tezlik:



S
YB ÿ ;
Y _{ÿ P}
V V
3 P
V3 ÿ SY ÿVP^/(YP ÿ B ) ^.


V4 - avtomobilning o'tish vaqti bo'lgan tezlik
favqulodda tormozlash orqali piyodani boshqaring:


VV tÿ T ÿ ÿ

_{t P} ÿ
^Y_P^{B ÿ ;} 4 n
_a ;
^V_P j _T

Machine Translated by Google

_{SV T}ÿ ÿ ÿ
Da 4
_VV ÿ ²

)

(

;
4 n

j
₂ ÿ
T

y
^{2)S t Tÿ ÿj(ÿ} P
_V ÿ
2

T
ÿ ÿ _Vÿ ÿ_t 3_{T jt}


² / 2

⁴ 2 ÿ t
P
^ÿ P ^ÿ T P

V5 - favqulodda tormoz qo'llanilganda ham avtomobilning piyodadan oldinda bo'lgan tezligi:

SSLÿTÿVÿ
VV² ÿÿ ÿ ²
5 n _;

a _y 5
2j __T

V_H ÿV ÿ₅ (t ÿT_n )ÿ j _T ;

Y

V

a

t

P
P ÿ ÿ ÿ ÿ
P


VV ÿ t T

5

n
;
^j T

V

ÿ
2( )S(Ly )t^ÿ T^{ÿ ÿ}j ^ÿ
5


P



P
2 ÿ t
2

T
ÿ ÿV₂
2

T _.
ÿ ^Pÿ tÿ T j
2 t _P

Xavfsiz tezliklarni hisoblash xavfsiz lateral interval I=0,0014LV ni hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak . Piyodalar bilan to'qnashuv bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisani ko'rib chiqishda ko'pincha V1, V2 va V4 xavfsiz

tezliklarning qiymatlari aniqlanadi. SU, jT (ÿg), VP, VP ning ba'zi bir mojaro zonasiga xos bo'lgan ma'lum qiymatlari uchun xavfsiz tezliklarning barcha qiymatlarini olish va umumiy grafikni yaratish mumkin (10-rasm).
Grafikda oltita xarakterli zonani ajratish mumkin: 1- zona - V3 egri chizig'idan pastda - avtomobil o'tadi
tormozsiz piyoda;

2. 
   zona - favqulodda tormozlash paytida avtomobil piyodaga yo'l beradi;
   

Machine Translated by Google

2. 
   zona - avtomobil chiziqdan oldin to'xtatilishi mumkin o'z vaqtida tormozlash orqali piyoda;
   
3. 
   zona - manevrsiz olingan ma'lumotlar bilan baxtsiz hodisalarning oldini
   

olishning texnik imkoniyati yo'q (favqulodda vaziyat zonasi);

V

Paket

10-rasm - xavfsiz tezliklarning umumiy grafigi

2. 
   zona - tormozlash paytida mashina yiqilib tushadi, lekin tormozsiz emas;
   
3. 
   zona - hatto kuchli tormozlashda
   

ham, piyoda avtomobil chizig'iga etib bormaydi. Dastlabki parametrlarning turli kombinatsiyalari uchun o'xshash grafiklarga ko'ra, yo'l-
transport hodisalari bo'yicha dastlabki xulosalar chiqarish mumkin. Asosan, aholi punktlarida tipik o'ziga xos harakat sharoitlari uchun bunday jadvallar yo'lovchi transporti (avtobuslar, trolleybuslar, taksilar) haydovchilarini o'qitish uchun, ayniqsa qishki sharoitlarga o'tish davrida foydalanish mumkin.
62
Machine Translated by Google

9. 
   AVTOMOSHILLARNING MANEVRALARINI EKSPERTIZT O'RGANISH
   

Xavfli va favqulodda vaziyatlar ko'pincha haydovchilar chorrahalarda chapga va o'ngga burilish manevrlarini amalga oshirganda, shuningdek, bo'laklarni almashtirganda yuzaga keladi. Rulda manevrlari haydovchilar tomonidan va qachon amalga oshiriladi

yo'l harakati uchun xavf tug'dirmaydi.
1987 yildan 1.07.94 yilgacha amalda bo'lgan Yo'l harakati qoidalarining 11.1-bandida shunday deyilgan: "Agar haydovchi aniqlay oladigan to'siq yoki xavf tug'ilsa, u transport vositasi to'xtaguncha yoki xavfsiz holatga kelguncha tezlikni pasaytirish choralarini ko'rishi kerak. boshqa yo'l foydalanuvchilari uchun to'siqdan qochish uchun. Biroq, yo'l harakati holatlarining tez rivojlanishi sharoitida xavfsiz to'siqlardan qochishni amaliy amalga oshirish juda qiyin. San'atdagi Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiyada. 14-modda, har qanday manevrning boshlanishi
haydovchining majburiy sharti bilan bog'liq: "... u buni uning orqasida, oldida yoki unga qarab ketayotgan yo'l harakati qatnashchilariga xavf tug'dirmasdan va ularning pozitsiyasini hisobga olgan holda amalga oshirishi mumkinligiga ishonch hosil qilish kerak. , harakat yo‘nalishi va tezlik” [8]. 07.01.94 yildagi SDAning 8.1-bandida "... manevr xavfsiz bo'lishi va boshqa yo'l foydalanuvchilariga xalaqit bermasligi kerak" deb ko'rsatilgan. Amaldagi yo'l harakati qoidalariga ko'ra, yo'l harakati uchun xavf tug'ilganda, haydovchiga manevrni ko'rsatmasdan sekinlashtirish uchun faqat mumkin bo'lgan choralarni ko'rish buyuriladi [9]. Bularning barchasi mojaro va baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda, u yoki bu manevrni amalga oshiruvchi haydovchini uning
xavfsizligini ta'minlamaganligi va aralashuvni keltirib chiqarishi bilan bog'liq holda majburiy javobgarlikka tortish uchun asos yaratadi.
Ammo agar boshqa yo'l harakati ishtirokchilari yo'l harakati qoidalarini buzsa, shu jumladan taqiqlangan quvib o'tish yoki aniq tezlikni oshirish, xavfsizlik qoidalariga rioya qilish, hech qanday manevrga aralashish imkonsiz bo'ladi. Negadir tergov paytida ular unutib qo'yishadi
63
Machine Translated by Google
o'zaro aralashuvsiz erkin harakatlanish sharoitlari hozirgi vaqtda kamdan-kam kuzatiladi. Haqiqiy harakat jarayonida haydovchilar
turli xil manevrlarni bajarishlari kerak: burilishlar, burilishlar, bo'laklarni almashtirish va o'zgaruvchan egri chiziqli yo'lning egri chiziqli traektoriyasi bo'yicha. Bu, ayniqsa, avtopoezdlar uchun harakatlanish chizig'ining kengligini aniq oshiradi, markazdan qochma kuchlar paydo bo'ladi va transport vositasining barqarorligi va boshqarilishining buzilishi uchun sharoitlar yaratiladi. Haydovchilar to'satdan to'siqdan qochish yoki yaqinlashib kelayotgan to'qnashuvning oldini olish uchun
tez-tez manevrlar qilishadi. Bu hisoblash o'rganish uchun eng murakkab manevrlardir.

1.