Тасдиқлайман

С. Қосимов: савол. Кўриниб турибдики, тадқиқотингизда бироқ, расмий статистика, кўпроқ ёки камроқ ишончли таҳлил учун зарур бўлган барча маълумотларни бера олмадими.?
А.Р. Наркузиев: саволга жавоб. Албатта, Шунинг учун расмий маълумотларни танқидий баҳолаш муҳимдир. Масалан, якка тартибдаги тадбиркорлар унчалик кўп эмас ва Давлат статистика қўмитаси фақат расмий юридик шахс мақомига эга бўлган КБТ субъектлари тўғрисида маълумот тўплайди.
Пул, инвестиция, мулкий ва бошқа механизмлар салоҳиятидан самарали фойдаланиш, кичик корхоналарни ривожлантириш учун қулай ишбилармонлик муҳитини яратиш, кичик корхоналар ва хусусий тадбиркорликни давлат томонидан қўллаб-қувватлашнинг иқтисодий ва сиёсий механизмларини кучайтириш ҳамда тадбиркорлик учун қулай инфратузилмани ривожлантириш жаҳон иқтисодиётида муҳим аҳамият касб этади.
С. Қосимов: савол. Макроиқтиқтисодий кўраткичларни 2017-2021 йилларда кичик бизнес ва хусусий тадбиркорлик субъектларининг фаолияти инфографикасини тушунтириб беринг?
А.Р. Наркузиев: саволга жавоб. Ўзбекистонда тадқиқот натижаларига кўра, 2022 йилнинг 1-январидан 30-апрелигача бўлган даврда республика солиқ йиғими ўтган йилнинг шу даврига нисбатан 16,8 фоизга ошган. Қорақалпоғистон Республикаси (30,7 фоизга), Тошкент шаҳри (47,3 фоизга), Бухоро (37,0 фоизга ўсиш), Фарғона (35,6 фоизга), Хоразм (34,6 фоизга ўсиш), Самарқанд (33,3 фоизга ўсиш) вилоятлари ва Андижонда (30,2 фоизга ўсиш) ўша даврда солиқ тушумлари сезиларли даражада ошган.
Раис: Марҳамат, савол бериш учун сўз навбати навбати “Транспорт логистикаси” кафедраси доценти, X.Toғaйeвга берилади.
X.Toғaйeвга: Савол. Тақдимотингизни аввалида айтдингизки, ҳудудлар бўйича кичик бизнес ва тадбиркорлик фаолияти учун инфратузилмани яхшилашнинг асосий тенденциялари йўналишларда амалга оширилиши унумдорлигини тушунтириб беринг?
А.Р. Наркузиев: саволга жавоб. Иқтисодиёт тармоқлари унумдорлигини сақлаб қолиш учун Ўзбекистон ҳозирда минтақада энг юқори инфратузилма сиғимига бўлган талабларга эга. Сўнгги вақтларда иқтисодиётга киритилган инвестициялар мавжуд активларни самарали ривожланишини таминлай олмади, транспорт ва сув тизимлари ислоҳотлари аҳоли эҳтиёжлари ва иқтисодий ўзгаришлар тенденцияларига мос келмади. Йиллик харажат 1 миллиард долларни ташкил этишига қарамасдан, йўл инфраструктурасини яхшилаш соҳасида олиб борилаётган қурилиш ва таъмирлаш ишлари сезиларли даражада орқада қолмоқда. Ўзбекистон орқали ўтиладиган юкларнинг кутилаётган ҳажмини таъминлаш учун йўл инфратузилмаси сиғими 2030-йилга бориб 486 фоизга, 2050 йилга бориб эса 1365 фоизга ошиши керак. Йўл транспорти ҳажми 2015 йилдаги 30 фоиздан 2050 йилга келиб 50 фоизга ошиши режалаштирилган.