Дорожные фонды и сборы с пользователей дорог в регионе царэс

Дорожные фонды 
должны иметь 
секретариат, 
независимый от 
дорожного агентства 
и вышестоящего 
министерства. 
Дорожный фонд 
должен управляться 
правлением 
дорожного 
фонда с участием 
представителей 
других министерств, 
а также организаций 
пользователей дорог.

---

Управление дорожным фондом
89
Утверждение и распределение финансирования
Предлагаемое разделение ответственности за финансовое управление дорожным фондом и 
техническое управление реализацией имеет последствия для процесса планирования, утверждения 
бюджета и его реализации.
Составление годового плана работы. Автодорожное агентство имеет наилучшие возможности для 
подготовки проекта годового рабочего плана, который будет финансироваться из дорожного фонда. 
Оно имеет данные о статусе, состоянии и использовании дорожной сети и может использовать эти 
данные для определения потребностей и приоритетов. В идеале, ему необходимо использовать 
СУДА, чтобы было проще определять потребности и приоритеты, а также оптимизировать 
использование имеющегося финансирования. На основе проекта годового рабочего плана и 
соответствующей сметы расходов может быть подготовлена бюджетная заявка. Это должно 
соответствовать ожидаемому доходу дорожного фонда. Годовые рабочие планы могут быть 
дополнены скользящими многолетними планами, чтобы показать потребности и запланированные 
мероприятия на более длительный период, указав влияние уровней доходов дорожного фонда (и, 
следовательно, различных ставок сборов с пользователей дорог) на будущее состояние дорожной 
сети. Это может помочь в определении необходимости корректировки ставок сборов с пользователей 
дорог, а также в определении того, требуются ли дополнительные доходы в виде дополнительных 
сборов с пользователей дорог, ассигнований из государственного бюджета или финансирования 
партнеров по развитию. СУДА также может быть полезна для оценки влияния различных уровней 
финансирования на состояние сети в будущем и на издержки пользователей дорог для экономики.
Во всех пяти странах, рассмотренных в этом документе, годовые рабочие планы были подготовлены 
дорожными агентствами. Единственным исключением является бывший РДФ в Узбекистане, который 
в какой-то момент стал отвечать за планирование капитальных работ, тем самым создав потенциал,