Лекция №1 введение. Подвижной состав автомобильного транспорта

Под давлением смазываются: 
– 
коренные и шатунные подшипники коленчатого вала; 
– 
опорные подшипники распределительного вала; 
– 
подшипники вала привода масляного насоса и др. (т.е. наиболее нагруженные трущиеся детали 
двигателей); 
Разбрызгиванием смазываются: 
– 
стенки цилиндров; 
– 
поршни; 
– 
поршневые кольца; 
– 
поршневые пальцы; 
– 
детали газораспределительного механизма; 
– 
др.
Система смазки состоит: 
– 
масляный поддон; 
– 
масляный насос; 

---

– 
редукционный клапан; 
– 
маслоприемник; 
– 
масляный фильтр; 
– 
главная масляная магистраль; 
– 
масляные каналы в головке и блоке цилиндров и в коленчатом вале; 
– 
заливная горловина; 
– 
масляный щуп; 
– 
масляный радиатор с краном, предохранительным клапаном и соединительными шлангами. 
– 
датчик давления масла. 
В зависимости от места хранения запаса масла различают: 
– 
системы с мокрым картером (запас масла хранится в поддоне картера); 
– 
системы с сухим картером (запас масла хранится в циркуляционных баках, а поддон картера 
двигателя являются только сборниками масла, стекающего со смазываемых поверхностей или из поло-
стей охлаждаемых поршней, или агрегатов). (Показать на схеме) 
Принцип работы системы смазки с мокрым картером (нарисовать схему и пояснить принцип 
работы). 
Через сетчатый маслозаборник масло из поддона блок-картера засасывается нагнетательной сек-
цией шестеренчатого насоса, приводимого в движение от коленчатого вала, и подается по каналам в 
блок-картере к полнопоточному фильтру грубой очистки. Из фильтра масло поступает в главную масля-
ную магистраль, просверленную в боковой стенке блок-картера. Часть масла (примерно 10%) после 
фильтра поступает в центробежный фильтр тонкой очистки, из которого стекает в поддон. Из главной 
магистрали масло по каналам в поперечных стенках блок-картера подается к коренным подшипникам 
коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. Из коренных подшипников масло по кана-
лам в коренных шейках и щеках коленчатого вала поступает в сверленые полости шатунных шеек, где 
при вращении вала тяжелые примеси оседают на поверхностях полостей. 
Из переднего подшипника распределительного вала масло поступает в трубчатую ось качающих-
ся толкателей клапанного механизма, затем через отверстия — в подшипники толкателей и далее через 
отверстия в толкателях и сферических опорах по полым штангам коромысел подводится в подшипники 
последних.