Stansiyalari

Yuk ob’yektlarining nomi	Vagonlarni yuklash	Vagonlarni tushirish	Bo‘sh vagonlar balansi
Jami mahalliy vagonlar
	Izbыtok (+)	Nedostatok (-)
Yuk hovlisi	7	11	4	-	11
Shaxobcha yo‘li	8	8	0	-	8
Jami	15	19	4	-	19

Izoh:
(+) – ortiqcha bo‘sh vagonlar;
(-) – etishmagan bo‘sh vagonlar;
Bo‘sh vagonlar topshiriqda berilishi bo‘yicha “D” stansiyasiga yo‘naltirilgan
2.2 jadval
Stansiyaning poyezd ishlari

Poyezdlarning turlari	Yo‘nalishlar			Jami
	D-N	N-I	N-E
Qayta ishlanmaydigan tranzit	6	10	7	23
Qayta ishlanadigan tranzit	6	5	3	14
Stansiyada tuzilgan poyezdlar	4	6	5	15
Jami	16	21	15	52

Uchastka stansiyasining vagon oqimlari diagrammasini ishlab chiqish uchun 2.4 jadval tuzib olinadi.
2.4 jadval
Vagonlar oqimi xisob jadvali

ga dan	D			I			E				N		Jami
D				285	215			57	111			11		679
I	456	236						114	90			8		904
E	171	79		228	65							-		543
N			9			6/4				-				15/4
Jami	627	315	9	513	280	6/4		171	201	0		19		2141/4

Izox:
qayta ishlanmaydigan tranzit vagonlar;
qayta ishlanadigan tranzit vagonlar;
mahalliy vagonlar.
2.3 jadval
Poyezdlar tuzish rejasi yо‘nalishlari bо‘yicha vagon oqimlarini hisoblash

	Yuk poyezdlari tuzish rejasining yо‘nalishlari	Qoldiq	Qayta ishlanadigan tranzit	Yuklash	Bо‘sh	Jami	Tuzila digan poyezdlar soni	Qoldiq vagonlar	Poyezd larning turlari
D	N-D	-	35	-	-	35	1	0	terma
	A+B+V+G+D	79	229	9	-	217	3	46	Uchastka
	Jami	79	264	9	-	352	4	46	-
I	N-I	-	59	-	-	59	1	0	terma
	I+K	44	66	3	4	117	2	3	Uchastka
	L+M+O	36	134	3	-	173	3	2	-
	Jami	80	259	6	4	349	6	51
E	N-E	-	67	-	-	67	2	0	terma
	E+J	14	189	-	-	203	3	32	Uchastka
	Jami	14	256	-	-	270	5	32	-
	Umumiy	173	779	15	4	971	15	83	-

2.2 “N” uchastka stansiyasi park va yo‘llarini ixtisoslashuvi
Uchastka stansiyasining park va yo‘llarini to‘g‘ri ixtisoslashtirilganligi yo‘l qurilmalaridan samarali foydalanish, minimal darajagacha manyovr hamda poyezd harakatlaridagi xalaqit beruvchi harakatlarni qisqarishini va shu bilan birga manyovr rayonlari o‘rtasida manyovr lokomotivlarini bir tekis taqsimlanishiga imkon yaratadi.
Uchastka stansiyalarida yo‘llarni yo‘lovchi poyezdlari, yuk poyezdlarini qabul qilish va jo‘natish (aloxida toq va juft raqamli poyezdlar uchun), poyezd tarkibidan uzilgan lokomotivlarni depoga borishi va u yerdan poyezd tarkibiga ulanishi (yurish yo‘llari) va shu bilan birga poyezdlarni tarqatish va tuzish amallari uchun (saralash, tortuv yo‘llari) uchun aloxida yo‘llar ajratiladi.
“I” qabul qilib jo‘natish parkining 4-7 yo‘llari “N-I” yo‘nalishdan keluvchi juft raqamli tranzit poyezdlarini qabul qilib jo‘natish uchun xizmat qiladi.
“D, E” qabul qilib jo‘natish parkining 9-13 yo‘llari “N-D” va “N-E” yo‘nalishlardan keluvchi toq raqamli tranzit poyezdlarini qabul qilib jo‘natish uchun xizmat qiladi.
“D, E” qabul qilib jo‘natish parkining 14-16 yo‘llari barcha yo‘nalishlardan qayta ishlovga kelgan tranzit poyezdlarni qabul qilish va stansiyada tuzilgan barcha yo‘nalish poyezdlarini jo‘natish uchun xizmat qiladi.
Stansiyaning 8-yo‘li esa poyezdlar tarkibidan uzilgan lokomotivlarni depoga borishi va u yerdan poyezdlar tarkiblariga ulanishi uchun kelishiga xizmat qiladi.
Saralash parkining yo‘llari qayta ishlanadigan tranzit poyezdlarning vagonlarini poyezdlar tuzish rejasi bo‘yicha belgilangan tartibda yig‘ish jarayonlari uchun xizmat qiladi.
Stansiya tomonidan xar bir yo‘nalish uchun tuziladigan poyezd tarkiblari uchun aloxida yo‘llar ajratiladi.
Terma poyezdlar tarkiblari uchun xar bir yo‘nalish uchun aloxida yo‘llar ajratiladi. Vagon oqimlari nisbatan ko‘p bo‘lgan yo‘nalishlar uchun, ya’ni 200 ta vagondan ortiq bo‘lgan yo‘nalishlar uchun ikkita yo‘l ajratish tavsiya etiladi. Agar saralash parkida zaxira yo‘li mavjud bo‘lsa, u xolda bu yo‘llarni aniq bir yo‘nalish uchun belgilab qo‘yish tavsiya etilmaydi.
Yuzaga kelgan stansiyadagi sharoitlardan kelib chiqib ushbu yo‘llarni park ishini rejalashtirish uchun foydalanish mumkin. Bunday yo‘llarni dispetcherlik yo‘llari deb ataladi.
Stansiyaning mahalliy ishlarini amalga oshirish uchun aloxida yo‘zllar ajratiladi. Ushbu yo‘llar shunday rejalashtirilishi lozimki, unda yuk ob’yektlariga vagonlarni berish va olish jarayonlari bajarilayotganda stansiyadagi boshqa tarkiblarni tarqatish va tuzish bilan bog‘liq bo‘lgan manyovr harakatlari to‘xtatilmasin.
Bunday yo‘llarning miqdori yuk amallariga kelayotgan vagonlar, ortish tushirish punktlari va shu bilan birga saralash yo‘llari soniga bog‘liq bo‘ladi. Nosoz vagonlar uchun odatda 1-2 ta yo‘l ajratib qo‘yilishi lozim. Ya’ni yo‘llardan biri vagon deposiga beriladigan vagonlar uchun bo‘lsa, ikkinchisi esa vagonlarni joriy ta’mirini bevosita saralash parkining o‘zida amalga oshirish uchun mo‘ljallangan bo‘ladi.
Qabul qilib jo‘natish hamda saralash parklari yo‘llarining ixtisoslashtirilganligi 2.5 – 2.8.jadvallarda keltirilgan.

2.5 jadval

“D, E” qabul qilib jo‘natish parki yo‘llarining ixtisoslashtirilganligi

Yo‘l raqami	Yo‘llarning ixtisoslashtirilganligi
4 5 6 7 8	“N-D” va “N-E” yo‘nalishidan keluvchi toq raqamli qayta ishlanmaydigan tranzit poyezdlarni qabul qilib jo‘natish uchun Lokomotivlarning yurish yo‘li.

2.6 jadval
“I” qabul qilib jo‘natish parki yo‘llarining ixtisoslashtirilganligi

Yo‘l raqami	Yo‘llarning ixtisoslashtirilganligi
9 10 11 12 13 14 15	“N-I” yo‘nalishidan keluvchi juft raqamli qayta ishlanmaydigan tranzit poyezdlarni qabul qilib jo‘natish uchun Barcha yo‘nalishlardan qayta ishlovga keluvchi tranzit poyezdlarini qabul qilish va stansiyada tuzilgan poyezdlarni barcha yo‘nalishlarga jo‘natish uchun.

2.7 jadval

Saralash parki yо‘llarining ixtisoslashtirilganligi

Yо‘l raqami	Yо‘llarning ixtisoslashtirilganligi	Vagonlar soni
16	N-D yo‘nalishdagi	35
18-19	D va undan keying (A,B,V,D)	217
20	N-I yo‘nalishdagi	59
21	I-K yo’nalishga	117
22	L va undan keying (I,K,LM,O)	173
23	N-E yo‘nalishdagi	67
24	E yo’nalishga (E,J)	203
25	Yuk hovlisiga	22
26	Shaxobcha yo‘li	8
27	Qo‘shimcha yo‘l

3 Stansiya jarayonlari texnologiyasi